校車可以走BRT車道———這則聽起來以加強校車安全性為目的的條例，1月16日經(jīng)廣州市政府常務(wù)會議通過的《廣州市學(xué)校安全管理規(guī)定(試行)草案》出臺后，無論在網(wǎng)絡(luò)還是坊間都出現(xiàn)了贊彈不一的聲音。有市民擔(dān)心讓校車進入BRT車道會削弱現(xiàn)有公交專用的路權(quán)，也有意見認(rèn)為與其讓校車進入BRT車道，不如讓校車專業(yè)化公交化。

　　校車進BRT，坊間有爭議

　　1月16日，廣州市政府召開第一次常務(wù)會議，討論并原則通過《廣州市學(xué)校安全管理規(guī)定(試行)草案》。草案明確了部分對校車的保護性條款，其中為了保障校車安全，該規(guī)定草案確定讓校車可以行走BRT車道。對于這一條例，廣州市市長陳建華直言，“要充分保障校車的優(yōu)先路權(quán)，寧可大人上班遲到，也不能讓孩子上學(xué)遲到”

　　這一消息在微博上首先經(jīng)廣州市新聞信息中心官方微博“中國廣州發(fā)布”發(fā)布后，立即在網(wǎng)上引來爭議;羊城晚報官方微博刊登這一消息，也引起網(wǎng)友熱議。

　　“廣州就那么一條BRT，已經(jīng)夠擠了。”網(wǎng)友“馬后炮-平凡的送水人”認(rèn)為，廣州BRT公交資源本身已經(jīng)薄弱，不應(yīng)再繼續(xù)削減;網(wǎng)友“番禺小管”則認(rèn)為該條例雖然照顧到校車安全，但方向有點不對，“我覺得關(guān)鍵是安全問題，開進BRT并不是重要的，主要是抓好校車的安全。”更有網(wǎng)友覺得，未必需要犧牲成年人的利益讓未成年人先行。

　　記者在網(wǎng)絡(luò)微博發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友對于這一條例，質(zhì)疑的聲音居多。

　　公交企業(yè)不妨接手校車

　　記者就此隨機采訪了一些公交車司機，有司機認(rèn)為讓校車進入BRT，未必能提高安全度。有政協(xié)委員則建議校車專業(yè)化、公交化，以提高安全性。

　　公交車司機黃師傅聽到這一條例后，認(rèn)為未必能夠保障校車和公交車安全。“它們都是大客車，都裝滿了人。”黃師傅表示，與校車相比，公交車在BRT車道內(nèi)除了正常行駛，還要靠站上客，這些停靠是否影響校車運行安全?“公交車有時也會在BRT車道發(fā)生事故，如果校車在BRT車道內(nèi)與公交車發(fā)生事故，有可能是較嚴(yán)重的事故，因為大家都裝滿了人。”

　　廣州市政協(xié)委員韓志鵬則認(rèn)為與其按照現(xiàn)狀執(zhí)行規(guī)定，不如借這個規(guī)定草案迅速專業(yè)化和公交化校車，“祖國的花朵要照顧，但公交車的專用路權(quán)也要照顧”。韓志鵬表示，BRT和公交專用道等概念在廣州還算新事物，實行時間不是很久，眼下未必適合改變其公交專用的概念。“公交車在BRT車道內(nèi)運行和進站都有自己一套程序，這些程序是否會影響校車運行，值得討論。同時校車在BRT內(nèi)上下學(xué)生是否也會影響公交車?為公交車而設(shè)計的設(shè)備是否能給校車使用?這些都值得探討。”同時，韓志鵬認(rèn)為從近期發(fā)生的校車事故看，不少還是與駕駛員素質(zhì)有關(guān)，提高校車安全或需要從事故成因入手。

　　韓志鵬建議，與其按照現(xiàn)有模式看待公交車和校車的關(guān)系，不如盡快讓校車專業(yè)化和公交化，“公安部門在加強校車安全性方面，一直都在建議讓校車專業(yè)化。”韓志鵬認(rèn)為與其成立一些新部門或者通過新條款強化校車，不如把校車交給專業(yè)公司，如公交企業(yè)就可以考慮接手，“公交公司對于大型集體客運有經(jīng)驗，安全性和技術(shù)性都有保障。”韓志鵬認(rèn)為若讓公交公司接手廣州校車運作，優(yōu)勢多多，既符合公安部門對于校車管理的指引，也不會出現(xiàn)公交車和校車在BRT車道內(nèi)“搶道”的尷尬。