由于英國對16歲以下青少年實行公交車免費服務，而各公立學校嚴格以就近入學為原則招募學生，再加之英國私家車普及，學校和家長又鼓勵孩子徒步或搭公交上學，因此，英國在校車使用方面基本上沒有一個統一的做法。

　　而私立學校，如果有提供每日校車服務的，則收費昂貴。

　　近年來，英國中北部部分地區，英國公交公司如ARRIVA 等也開始嘗試提供家校對接的“校車服務”，而美國的黃色校車也開始穿梭在英國田園鄉村，但推廣速度相對很慢。按照黃色校車公司(The First Group)提供的數據，他們自2000年以來的10多年時間里，在英國40個城鎮只完成了13個推廣項目，目前只有約800個英國學生坐上了“黃色校車”。

　　從安全上來說，英國在行車安全方面的法律極其嚴格，普通公交車載人數有嚴格規定，比如在倫敦，即使在地鐵罷工的情況下，駕駛員也必須嚴格遵守公交車裝載數量要求上客，雙層巴士上層行駛期間不允許站立，下層站立人數明文規定，絕不越雷池一步。私家轎車、面包車等安全帶佩戴也要求嚴格，轎車后排座位都規定必須系好安全帶。作為校車使用的車輛這方面的規定執行得就更加不折不扣。

　　在英國，從未發生過校車因超載導致車禍的事件。最近一次有報道的“黃色校車”車禍，是今年9月發生在北部城市多倫的一起，由于駕駛員錯誤判斷過街橋高度，雙層大巴的上層被擠壓而造成11個學生受輕傷。

　　在蘇格蘭還有一個叫做“校車安全小組”(School Bus Safety Group)的組織，2008年設立至今，一直監督全英國范圍內校車行駛安全問題。他們鼓勵家長反映與校車相關的隱患，敦促政府完善校車安全方面的法律及政策。

　　經《第一財經日報》記者的初步調查，英國議會在2008~2009年提出的“校車安全”規章，至今在初期審閱階段。其內容包括：對停在路邊載客的校車進行超車是違法的;對校車駕駛員和學生乘客進行安全培訓;每年對校車安全出年報;成立一個新的校車安全監督機構對校車安全規章的執行進行監督。