3月20日，印度南部的安德拉邦的校車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)。(資料圖片)

　　印度的交通死亡人數(shù)位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學(xué)生。

　　“針對(duì)這個(gè)問(wèn)題民眾并沒(méi)有憤怒的情緒。”致力于改善印度道路交通安全的非營(yíng)利組織“安全抵達(dá)”的負(fù)責(zé)人辛度說(shuō)。“人們已經(jīng)將交通事故看作印度正常的一部分。”

　　在辛格死去的那一天，他的爸爸為他穿上干凈整潔的校服，準(zhǔn)備參加幼兒園舉行的集體照相活動(dòng)。回到幼兒園后，年僅4歲的賈普尼特對(duì)著鏡頭露出靦腆的笑容。然而，那天，他再也沒(méi)有回家。

　　就在當(dāng)天下午，賈普尼特的祖父到車(chē)站去接他，竟發(fā)現(xiàn)賈普尼特倒在路邊的一攤血泊里，課本散落一地，哥哥帕爾米特跪在他癱軟的身體旁，不停地?fù)u晃著他。

　　“起來(lái)，小櫻桃!” 帕爾米特哭喊著賈普尼特的小名。“起來(lái)啊!”這樣的情景在印度幾乎司空見(jiàn)慣。印度的交通死亡人數(shù)位居世界之首，其中很大部分死難者是在校學(xué)生。

　　更常見(jiàn)的是類似奪走賈普尼特生命的事故：他在下了校車(chē)后被意外卷入校車(chē)車(chē)底碾死。

　　在專家看來(lái)，印度校車(chē)事故頻繁發(fā)生，主要是由于多種原因綜合所致，包括惡劣的路況、繁忙而混亂的交通秩序、執(zhí)行不到位的交通安全管理措施、缺乏有效培訓(xùn)的汽車(chē)司機(jī)，以及政府官員對(duì)交通安全問(wèn)題的漠視。分析人士表示，印度民眾也似乎沒(méi)有要求得到更多的交通安全保障。

　　車(chē)禍原因之一 車(chē)多人多路況差

　　隨著印度經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，印度入學(xué)兒童數(shù)目劇增。單單是小學(xué)，過(guò)去八年就增加了3400萬(wàn)名入學(xué)兒童。但是，疾馳在印度公路上的汽車(chē)數(shù)量增幅更大，在同期內(nèi)翻了一番達(dá)7400萬(wàn)輛，僅去年一年就增加了1400萬(wàn)輛。學(xué)生和車(chē)輛數(shù)目的同時(shí)增長(zhǎng)導(dǎo)致更多交通事故的發(fā)生。印度總體交通事故死亡人數(shù)在過(guò)去十年間大幅增加。2010年，將近13.4萬(wàn)印度人在交通事故中喪生。

　　對(duì)很多印度孩子來(lái)說(shuō)，上學(xué)之路充滿了各種艱險(xiǎn)。印度多數(shù)道路規(guī)劃不周，缺乏維護(hù)，全國(guó)只有一半的道路鋪平。很多司機(jī)缺乏正規(guī)培訓(xùn)，在擁堵的城市街道上不顧一切地亂開(kāi)。而在很多城市道路上，看不見(jiàn)人行道、道路指示牌，有些甚至連人行道都沒(méi)有。

　　車(chē)禍原因之二 缺乏守法意識(shí)

　　15年前，印度頒布了第一部管理校車(chē)安全的法律。

　　“現(xiàn)在的問(wèn)題就是執(zhí)行的問(wèn)題。”負(fù)責(zé)此案的律師馬赫什·錢(qián)德?tīng)?middot;梅赫塔說(shuō)。“法律已經(jīng)存在，但缺乏的是守法意識(shí)。”

　　印度全國(guó)先進(jìn)學(xué)校會(huì)議聯(lián)盟是一個(gè)有130家學(xué)校參加的組織。該組織副主席阿梅塔·穆拉·瓦特認(rèn)為，事故發(fā)生后懲罰措施不足，也加劇了執(zhí)法不力的問(wèn)題。“我確信，有成千上萬(wàn)家學(xué)校沒(méi)有遵守相關(guān)安全條例。”此外，瓦特認(rèn)為，印度還需要更嚴(yán)格的法規(guī)來(lái)打擊校車(chē)超載問(wèn)題。目前，印度校車(chē)被允許搭載其載客量1.5倍的乘客。

　　“司機(jī)為了多賺錢(qián)而超載。”瓦特說(shuō)。“這種現(xiàn)象應(yīng)該予以打擊。這太荒謬了!”

　　車(chē)禍原因之三 校車(chē)外包學(xué)校推責(zé)

　　目前很多學(xué)校向?qū)W生收了交通費(fèi)后，雇傭私營(yíng)汽車(chē)商負(fù)責(zé)接送學(xué)生。一旦發(fā)生事故，學(xué)校就把責(zé)任賴在汽車(chē)公司和司機(jī)身上。“他們把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了別人。”辛度說(shuō)。

　　今年，印度西部馬哈拉施特拉邦開(kāi)始針對(duì)校車(chē)安全問(wèn)題執(zhí)行一系列新措施，包括嚴(yán)格審查校車(chē)運(yùn)營(yíng)商資格、淘汰舊校車(chē)，以及更嚴(yán)格地監(jiān)督校車(chē)裝上限速裝置，這些措施引起當(dāng)?shù)匦＼?chē)運(yùn)營(yíng)商的不滿，導(dǎo)致他們的經(jīng)營(yíng)成本增加。僅新德里市區(qū)，就有數(shù)千名學(xué)生擠在被委婉地稱作 “出租校車(chē)”的面包車(chē)?yán)铩?/p>

　　而在其他地區(qū)，學(xué)生們更多的是乘坐電動(dòng)黃包車(chē)上學(xué)。這是一種在印度頗受歡迎的電動(dòng)三輪車(chē)，沒(méi)有車(chē)門(mén)，車(chē)?yán)锏暮⒆油ǔ１粩D得半個(gè)身子都露在車(chē)外，險(xiǎn)象環(huán)生。

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　　在印度，可怕的校車(chē)事故以驚人的頻率發(fā)生。今年3月，在南部的安得拉邦，一輛校車(chē)一頭栽進(jìn)運(yùn)河里，造成至少14名學(xué)生死亡、21名學(xué)生受傷;今年7月，在印控克什米爾斯利那加，一輛校車(chē)翻落山谷，造成一名學(xué)生死亡、52名學(xué)生受傷。(熙怡)