6月29日起，西藏拉薩市的所有農牧區中小學生將乘坐上我國較為先進的專用校車。當日，拉薩市政府宣布，投入1372.7萬元，采購首批共計53輛宇通專用校車，并在當天投入使用。據了解，拉薩市此次購入的校車主要用于接送其所屬七縣一區所有農牧區中小學生上下學。據了解，這是去年7月1日我國開始實施校車標準化后，青藏高原真正規模化使用專用校車。

　　6月29日上午，由拉薩市政府主辦的購買校車儀式在該市康達汽貿院內舉行，拉薩市政府領導、七縣一區學校代表及學生、宇通客車黨委副書記等出席活動現場。據悉，拉薩市所屬的七縣一區所有農牧區中小學生將成為首批受益人，上下學路上的安全得到了保障。

　　拉薩市政府相關官員介紹，此次政府投入1372.7萬元，購入的首批53輛校車，全部用于接送其所屬七縣一區所有農牧區中小學生上下學，主要是考慮到農牧區交通不太發達，路途遙遠，安全系數低。

　　據了解，此次采購的53輛宇通校車，是嚴格按照國家校車標準GB 24407-2009《專用小學生校車安全技術條件》制造生產的。這也是去年7月1日我國開始實施校車標準化后，青藏高原首次真正規模化使用專用校車。

首批宇通專用校車開上雪域高原

　　青藏高原是聞名世界的高海拔地區，不僅路況復雜，而且由于氣壓低，空氣稀薄，普通車輛行駛時汽油不能完全燃燒，在山區變化莫測的道路上經常熄火。因此，拉薩市教育局此次采購的專用校車特別注重解決這一難題。而宇通早在設計之初就針對西藏地區的特殊環境對車輛進行了專門改裝，輕松地解決了這一問題。而記者同時了解到，宇通專用校車不僅參考要求嚴苛的美國校車進行設計，其安全性完全符合甚至超越了國家校車標準，是目前國內最先進的專用校車。

　　區別于其他類型的交通工具，此次拉薩采購的宇通專用校車車身統一設計為醒目的亮黃色，其獨具特色的長頭設計更是被戲稱為“大鼻子”。據宇通客車相關負責人介紹，此安全設計旨在車輛在發生正面碰撞時，能夠吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能，保護司機及學童安全。同時，車體采用高地板設計，以便在車身遭受側面碰撞時有效保護車上學生安全。不僅如此，校車的安全理念幾乎貫穿于每一個設計細節。如下固定而上推拉式的側窗，防止學生將頭、手伸出窗外，杜絕意外發生;軟化扶手則可避免學童由于不小心可能導致的撞傷;座椅全部采用阻燃級別較高的面料，即便使用打火機有意去燒也無法點燃。同時，車內配裝打卡系統，學生刷卡上下車，家長可以及時掌握孩子信息。如此人性化的設計使得學生更安全，家長更放心。

　　應對危機的巧妙設計更突出了宇通專用校車的安全設計理念。外推式的車窗設計，使危險發生時只需轉動車窗上方的把手，再向外輕輕一推即可將整個車窗向外推掉，大大降低了事故發生時小學生因無力砸破車窗而導致危險發生的幾率。同時，為了預防火災事故的發生，宇通專用校車針對車體進行了9個消除火災隱患的設計，設置了4個延緩燃燒的措施以及6種安全逃生出口，構成了預防火災的完整體系，使發生火災事故的幾率降低。

　　另外，校車在停車狀態下，安裝在車頭燈下近兩米的黃色控制臂會自動打開，以避免調皮的小孩跑到車頭附近駕駛員看不到的盲區。據美國相關調查顯示，安裝橫向控制臂的校車學生死亡率遠遠低于未安裝的校車。

　　考慮到西藏特殊環境，本批校車還專門進行了針對性改裝，改大后橋減速比，配備獨立暖氣，加大蓄電池容量，加裝發動機進氣預熱裝置及ABS防抱死制動系統等。

　　校車事業是民生事業，校車的發展關乎中國億萬家庭的幸福。去年湖南衡陽發生的劣質“校車”接送學生墜河事故，造成孩子14名死亡、6名受傷的悲劇震驚全國。而教育部新聞發言人關于“目前中國的交通事故已經成為中小學生安全事故意外傷亡中最主要的殺手”的結論更使得我國的校車改革迫在眉睫。

　　據悉，目前中國有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場需求量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。而宇通推出校車概念的企業，經過近幾年的積極探索，在專用校車產品設計制造、校車運營管理模式等方面均有所建樹，并已在全國范圍內獲得社會各界的認可。全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥在今年兩會期間提交的《關于大力推廣使用專用校車的建議》更是獲得了社會各界的廣泛認同。

　　自2010年7月1日校車標準化以來，國家已經開始越來越重視校車的發展。今年5月份，浙江省德清縣政府投入2000萬購買79輛宇通“美式校車”曾引起社會各界的極大關注，廣東、浙江、江蘇等多個發達省份兒童開始坐上了專用校車，專用校車逐步獲得較大規模的推廣。

　　首批宇通專用校車駛入世界屋脊是中國校車發展史上的一個里程碑，代表著中國專用校車發展到了一個新階段。觀察家稱，在中央和地方就民生引擎牽引中國發展的共識下，校車這一關系孩子成長安全而被社會各界所關注的事物，必將加快發展步伐。