新學期還沒開始，28輛形狀特異、色澤鮮亮、性能良好的校車已運到寧波江北區，他們將奔跑在江北慈城、洪塘鄉間道路上，成為江北義務教育城鄉一體、均衡發展歷程中一道亮麗的風景線。

　　如果說北侖區的28輛校車僅僅只是農村中小學生接送車平安工程的一個試點，那么，從今天起，全省學生交通安全保障工程正式啟動，意味著浙江學生上下學的接送問題將得到更全面、高效的解決。

　　三年解決上下學交通問題

　　近年來，省委、省政府高度重視學生校車安全工作，相繼出臺了多個文件，目前已基本形成了學生接送工作督查制度、車輛定期審驗制度、用車申報審批等工作制度。另外，由學生交通事故引起的非正常死亡人數從2001年的315人下降至147人，并且連續五年呈下降趨勢。

　　截至2011年底，全省有義務教育階段學校6543所，在校學生652.6萬人，學生接送車的數量近9300輛。根據教育部門估算，全省有接送車服務需求的學生和幼兒在100萬人左右。

　　考慮到全部滿足這些學生的接送需求，需要投入大量的人力、物力和財力，而且組織難度極大。省政府提出分步實施的思路，先從解決小學生上下學接送問題著手，逐步擴大安全保障范圍，爭取用三年左右時間在全國率先建立起責任明確、制度健全、管理嚴格、運營有序的學生交通安全保障體系，基本解決我省義務教育中小學生上下學交通問題。

　　杭州校車停運是可持續發展的選擇

　　這幾天，杭州試點校車停運的消息引起了熱議，停運原因之一是成本太高，之后將用公交公司的專線“大站車”接送學生。

　　在今天的全省學生交通安全保障工程啟動電視電話會議上，省教育廳副廳長鮑學軍對此進行了回應：雖然希望所有學校能用上校車，但實際上做不到，財力跟不上。杭州試點之后決定用公交“大站車”代替校車，實際上是一種可持續發展的選擇，其在市區運行安全性問題也應該會得到保障;另外，從效率和實踐上來講，會比校車還有所提高。

　　據了解，浙江省內不少地市已經根據當地的實際情況進行了學生上下學交通問題的探索，有的已經頗有成效。如遂昌縣，根據本地學生的特點，開通了學生周末專船，雖然沒有購買校車，但學生的上下學問題也得到了有效、安全的解決。