每一起校車事故似乎總能檢驗出校車缺乏、監管缺位乃至制度缺失。但愿校車別再重復一次又一次的死亡之旅，而能真正開往春天，抵達明天。

　　2014年11月19日上午8時左右，山東省蓬萊市潮水鎮一輛貨車與面包車相撞，導致12人死亡，包括11名兒童和1名司機，另有3名兒童受輕傷。涉事面包車系一所幼兒園負責人雇用。

　　如果沒有校車這個奪目的字眼，也許這只是一起被視為稀松平常的交通事故;如果不是多達11名兒童殞命，也許不會讓那么多人揪心和哀傷。其實，每個生命的無辜逝去都令人扼腕，包括那名司機。12個家庭瞬間破碎，也許再也沒有比這更傷心的事了。

　　每有校車事故發生，人們總不忘叩問真相，但由于信息披露不充分，暫時無法確定事故原因。據報道，這輛“校車”8座，但載了15個人，運沙的貨車也涉嫌超載。據統計，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關系，超限超載被稱作公路交通“第一殺手”。如果面包車不超載，起碼遇難兒童不會如此之多。另外，此“校車”并非彼校車，與高大上的正規校車不同，它只是輛普通面包車，一輛沙土車就成了它的滅頂之災。

　　有消息說，涉事的“校車”是黑校車。黑校車大行其道，暴露出“正規軍”的不足。這并非一個新問題，早在2012年9月28日，山東省即表態，“將加大校車配置力度，力爭2015年使校車配備基本滿足乘車學生的需求”。其背景是，校車運力不足、乘車需求量大的矛盾依然突出，當時還提供了一組數據，“山東省共有接送學生車輛(5座以上客車)2.5萬輛，其中政府統購、學校自備或長期租用的普通客運車8600輛。”不知道兩年后的今天，山東已配置了多少校車，但蓬萊校車事故足以說明，“正規軍”仍未滿足現實所需。

　　其實，僅僅配備正規軍還不夠，再正規的校車如果一再超載，或者司機不守規矩，也難免出事。同時，如果排除了安全隱患，哪怕校車質量不那么過硬，也未必就一定出事。基于此，更需要強化監管，確保校車安全上路。

　　但蓬萊校車事故也證明，安全監管有盲區。

　　事故發生后，蓬萊市負責人對遇難者表示沉痛哀悼。哀悼，是權力的基本良知，也是人性的自然流露。最好的哀悼就是查明真相，最人性的做法就是不讓悲劇重演。山東省安監局等部門已派人對事故原因展開調查，也許過不了多久，真相就會浮出水面，但這顯然不是句號。

　　時令已是初冬，窗外幽寒，記不清發生了多少起校車事故，我們只清晰地知道，每一起校車事故似乎總能檢驗出校車缺乏、監管缺位乃至制度缺失。《校車安全管理條例》都實施兩年多了，為何還一再出現校車事故?如果孩子乘坐正規校車，悲劇或可避免;如果監管部門不讓超載校車上路，悲劇亦可避免。世界上沒有如果，只有后果，但愿校車別再重復一次又一次的死亡之旅，而能真正開往春天，抵達明天。別讓孩子再付出生命之痛。