2012年前，經呼市交警、工商、稅務部門審核通過的校車公司有10家，旗下注冊在案車輛共259輛。2012年4月1日，國務院《校車安全管理條例》頒布后，呼市校車市場蕭條異常，只有呼市新城區一輛校車、和林格爾縣3輛校車審批通過。近期，由于經營不當，新城區審批校車已停止運營。

　　根據呼市教育局的數據顯示，現在全市40多萬名學生中，乘坐機動車上下學人數近18.2萬人。需求大、車輛少，到底是哪里出了問題?記者進行了調查采訪。

　　賣掉校車換了100箱白酒

　　嘉宇晨校車公司成立于2010年，是呼市屈指可數的正規校車公司，公司現有4輛校車，兩輛已順利上路，其他兩輛正在辦理手續。

　　10月13日11時左右，記者來到新城區成吉思汗小學北側巷內，看見兩輛“大鼻子”校車，車內部在每一個座位上都配有兒童安全帶，公司為每一個孩子佩戴信息卡，學生上車時，都要在讀卡器上刷一次信息卡，方便家長順利接收孩子的具體位置。車內攝像頭、GPS定位、安全錘等設施齊全。

　　但記者在與總經理王海峰攀談時得知，兩輛審批完畢的車輛中，一輛可容納41名學生，450元一個月(包括保險費)。但目前光成吉思汗小學附近，在各個角落每天隱藏著8輛“黑校車”，每天每輛至少拉10名學生，“黑校車”生意火爆，但正規校車每天乘坐學生數才有29人。為節約成本，現在只有一輛上路載運學生，另外一輛一直停在路旁，而交警會時不時在車窗上貼上“違章停車”的罰單。

　　在前期調查校車市場時，王海峰發現，包括成吉思汗小學在內的周邊學校，在紅山口或其他公交輻射不到的地區，學生數量達萬人，這部分學生有的是家長騎電動車送孩子上學，有的則將孩子交給黑校車，部分家長只是為便宜方便省事而忽略安全。王海峰稱，部分有車家長也會將就近鄰居家的孩子一同送至學校，同時向該學生家長收取部分費用。

　　今年4月29日，自治區也頒布了《校車運營管理方案》，加強校車安全管理，辦理手續精細化嚴要求，大部分校車不達標，只能停止運行。因校車屬性、用途以及高額費用，無人愿意收購。看著閑置下來的校車安靜地停在廠區大院內，無奈下，王海峰將部分校車換了100箱白酒，同時去年處理了總價值約150多萬元的6輛校車。學生多校車需求量大，但為什么會出現這樣的情況?

　　審批手續時間長

　　據王海峰介紹，辦理校車手續需由四家部門審核簽章。其中包括區教育局審核意見、區安監局審核意見、區交管大隊審核意見以及區政府審核意見。在王海峰看來，只要各項手續齊全，最多一個星期這些章都能齊備，但沒想到這一等就是一個月。記者在四部門審批意見表上清楚地看到，8月20日，區教育局責任人印章簽字;9月1日，區安監局給出允許運營指導意見并簽字;9月2日，新城區交管大隊負責人簽字審驗。但最后一個章直到9月22日才審驗完畢。

　　相比校車審批嚴格外，校車駕駛人審批最少2個月，但在王海峰看來，只要3天就能辦理完畢了。校車駕駛人必須要有公安機關出具的三年無重大交通事故、無犯罪吸毒史、三年以上駕齡同時取得A1駕駛證，一共要蓋7個章才能順利駕車。看似簡單明了的各項準備文件，但為什么辦理起來會一拖再拖?

　　教育部門：相關部門正協調校車運營及補貼模式

　　據呼市教育局學校安全管理科科長肖天軍介紹，根據《自治區校車管理條例》相關規定，取得相關部門授予的證明文件，經教育部門審批備案，交管支隊車輛管理所再次審批上牌后才能稱正規校車。校車經營者只要取得校車駕駛人資格證、公安禁毒部門開據無吸毒史、交管部門開據的3年內未記滿12分證明以及車輛行駛時間和路程、公司經營者出具車輛保險以及公司經營制度規程后，教育部門審批無歧義后蓋章通過。

　　肖天軍表示，為合理安排義務教育段中小學學生方便出行原則，教育部門建議城區加大公交車密度，盡量延伸周邊學校的公交線路。在城郊，利用好社會資源，按屬地由旗縣區政府租用農村客運公司的車輛，由客運公司統一調配標準車輛，加掛“校車標牌”，在上下學時段接送學生，其他時段參加社會線路的運營。

　　校車數量與學生需求量不成比例，校車市場如何健康合理地規范運營?肖天軍表示，自2012年國務院出臺校車管理辦法后，當時就如何管理補貼，呼市相關部門進行了協調。但如何補貼，拿什么進行補貼以及稅務相應減免問題一直沒協調成功。目前教育部門也在不斷提建議，校車應分為專用校車和社會化校車兩種。學校專用校車，教育部門責無旁貸地將進行及時監管;社會化校車采取市場化運營模式，政府適當進行補貼。肖天軍稱，2012年至2015年屬3年校車管理條例過渡階段，相關部門正積極協調校車運營以及補貼模式，至于如何補貼和運營的問題，不是教育部門一家的事情。

　　記者了解到，教育部門提出的諸多建議還需許多職能部門協調審核，具體何時采取校車補貼以及運營政策，還沒有確定。

　　交管部門：治理黑校車存法律盲區

　　記者從四區交管大隊了解到，截至目前，市區查獲35輛黑校車，交管部門在查處過程中，主要查看“黑校車”是否超員以及車輛行駛手續和駕駛本。因交法中未明確規定如何處罰“黑校車”，所以交警在執法過程中，發現該車屬于“黑車”，但沒有超員行駛，依照有關交法規定，只能對該車主進行安全教育。部分“黑校車”車主，利用法律盲區拉運學生。在學生放學時，部分“黑校車”為掩人耳目，常將車停靠在距離學校較遠的地方。

　　運營現狀

　　呼市校車市場運行相對滯后

　　在呼市教育局學校安全管理科，記者了解到，目前，呼市共有679所各級各類學校、幼兒園，其中包括高校1所、中職中專57所，普通中學110所、小學218所、特殊教育學校6所和幼兒園287所，在職教職工3.7萬人，在校生43.4萬人(市四區學生總人數23.7萬人，旗縣學生總人數19.7萬人)。

　　根據呼市教育局調研，在全市40萬學生中，乘機動車上下學人數近18.2萬人，乘車種類包括私家車、公交車、出租車、正規校車公司車輛以及個別非法運營車輛。城區學校住校生人數占5.4%，走讀生人數占94.6%，在走讀生中采用乘坐私家車、公交車和騎自行車的占98.4%，乘坐自雇車輛的占1.6%，農村學校住校人數占27%，走讀生人數占73%。其中公交車使用率較高。

　　在國家校車管理條例頒布前，由呼市交警、工商、稅務部門審核通過的校車公司達10家，旗下注冊在案的車輛共259輛，全部按國家強制標準《校車標識》噴涂有效標志。2012年4月1日，國務院《校車安全管理條例》頒布后，由于標準提高，呼市多數校車公司達不到標準而暫停運行，新城區由政府審批專用校車1輛，和林格爾縣3輛，由于經營不當，新城區也已于近期停止審批校車工作。

　　根據調研數據顯示，城鄉結合部和農區學校，學生上學路途遠，而這些地區公共交通也不便利，部分學生家長不得已讓孩子乘坐無營運手續的車輛上下學。

　　他山之石

　　向其他盟市“取取經”

　　記者了解到，校車市場如何規范運營，興安盟的做法是：政府投入1000萬元，烏蘭浩特市購置國標校車146輛投入學生服務運營，開通線路132條，受益學生達6204名。這項服務是由當地政府出資，車輛交由公交公司管理運行。

　　赤峰市、包頭市則采用“政府主導、企業運行、部門監管、財政補貼”的校車運營模式。具體做法是：政府公開招標，中標人按合同要求自費購買標準校車，收費參照客運班車票價，政府給與補貼。像包頭市東河區，由政府出資，企業運行，學生免費乘坐;達茂旗政府則是給予企業購車全部費用。

　　專家觀點

　　校車市場是否規范考驗政府的公信力

　　內蒙古社會科學研究院社會學研究員陳紅艷介紹，校車市場是否規范，考驗著政府的公信力。目前，各地校車經營模式有好多種，主要包括學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各級政府補貼的營利性組織經營四種。其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例較大，但各地情況很不均衡。由于校車的低營利性，如完全市場化運作，對市場的發展促進作用非常有限，亟待政府支持。

　　陳紅艷介紹，校車市場化運行的成效，取決于政府對校車政策“松緊”程度。校車市場運營的成敗要看政府部門的細則劃分與職能分配。不能用一種觀望消極的態度去處理校車市場運營情況，早出臺草案就是改革現有校車體制的一次促進與嘗試。