一次又一次校車事故，觸目驚心地沖撞著大眾的神經，讓整個教育界感到了撕心之痛。也正因此，如何保障祖國花朵們的生命安全，如何推進高質量正規校車的普及，成為人們議論紛紜的話題。這其間，可謂專家、校方、家長爭相發聲，聲聲入耳，而作為校車生產者，各大汽車企業也是各執一詞，加入了爭論。家長埋怨校車收費偏貴，增加了經濟負擔;企業表示質量要求高，利潤并不大，且正因市場嫌貴，銷量尚未能得到全面放大。各方聲音中，有一個共同的關鍵詞，就是“貴”。

　　國內較早意識到校車業務的宇通客車公司，早在2006年開始了相關嘗試，當時售價約為20萬元。目前，宇通校車規格與型號已多樣化，根據配置價位在20萬到45萬之間。就算其中最便宜的一款，售價也達到約12萬元。而現實中，穿行在學校與家庭之間的普遍代替品均是普通微型車，僅需6萬元，可乘坐人數比正規車還更多。正是這種顯而易見的價格比較，令其校車銷售并不十分理想，歷經了售量分別為200和700臺的兩年后，在國人火熱關注校車問題的一年也才只在1200臺左右。而全國所有車企的校車銷量，2011年也才6000多臺。

　　“貴”已經是制約校車全面推廣的一大重要障礙，出路何方?讓車企犧牲一定的安全性以降低成本?那樣拿孩子生命開玩笑的話，與非正規校車橫行又有什么區別?所以，這個問題只能另辟解決途徑，比如從稅費與籌資渠道想辦法。稅費方面，當前，一輛校車承擔的稅費林林總總，較為繁多，包括購置稅、增值稅、車船使用稅、消費稅、教育附加稅、燃油稅等等，其中，有17%增值稅、5%營業稅和10%的購置稅。算下來，有近三分之一的費用花在了稅費上面。因此，政府可考慮針對校車購買進行專門的稅費減免，同時對校車制造企業也給到優惠政策扶植。這樣，費用降了下來，學校買得起，學生用得起。另一方面，在籌資方面，政府財政支持、民間捐助、私企半公益半營利性質的運營，都可以多渠道組合考慮，從而切實把校車成本攤開，讓一個個朝氣蓬勃的生命輕松享受上下學安全之旅。