1.您預計今年的校車市場規模有多大?有分析稱，隨著政策的推動和市場需求的增大，未來校車市場將會爆發，您是否認同這種看法?宇通今年的校車銷售目標是多少?

　　湯玉祥代表：對今年校車市場的量只能是預估，因為對校車市場影響的因素比較復雜，而且存在很大的不確定性。比如國家在校車方面的配套政策怎么定，尤其是校車資金怎么落實。但拋開這些因素，根據目前登記為校車的保有量來初步推算，目前登記為營運車輛的校車有十幾萬輛，如果按照國家此前要求的在三年內完成過渡，今年市場需求可能在4萬輛左右。但這個過渡期會不會延長也說不準，所以變數還是很大。宇通今年的校車銷售目標，我們希望達到5000至10000輛。

　　2.宇通會不會在未來參與制定校車碰撞安全標準?

　　湯玉祥代表：關于校車安全性方面的實驗，目前的情況是這樣，我們每一款校車的樣車都要做側翻實驗。一個是計算機模擬，一個是按照現有的國家標準進行實車試驗。但關于正面碰撞，這方面國家還沒有一個規范的碰撞評價標準，所以還沒有進行實車實驗。目前只能是參照轎車標準，根據我們CAE分析的一些成果，做一些計算機模擬的分析。實車實驗我們也在做一些研究和準備。

　　3.有消息稱國外的校車公司也準備進軍國內市場，他們可能比我們有一個優勢，就是他們有比較成熟的運營機制，宇通怎么看待這個情況?你覺得中外雙方各自的優劣在哪里?

　　湯玉祥代表：我們必須承認，國外的校車企業從產品的研發、制造、運營、管理上經過幾十年，甚至上百年的摸索，經驗肯定比我們要厚實，但從電子化、信息化，新技術的應用上，他們不一定比中國企業快，所以這里面有利有弊。

　　4.在校車推廣、運營和監管問題上，宇通有何建議?各地應該采取怎樣的運營模式?

　　湯玉祥代表：希望國家盡快細化校車管理、運營政策，指導各地建立校車的管理、運營模式。國家層面的校車行業主管部門盡快明確，并建立相關部門間的工作協調機制，加強監管。地方層面，可由各地方政府牽頭確定主責管理部門及協同機制，進行多方協作、聯合管理。在校車的營運模式上，應強化經營主體的專業能力，引入專業管理經驗，提高資源利用效率，并通過立法建立全方位的保障體系。同時，繼續完善校車相關法律法規。加速《校車安全技術條件》等國家技術條件、安全標準出臺，引導行業的健康發展和技術進步。優先路權、避讓、通行規則等，應盡快落實到相關法律法規中去，促進校車全面發揮價值。