教育部新聞發言人續梅2010年底曾表示，目前交通事故已經成為我國中小學生意外傷亡最主要的“殺手”。前段時間頻頻發生的校車事故佐證了這一點。2011年互聯網十大熱詞榜上，“校車”一詞排在了第五位;2011年十大教育關鍵熱詞，“血色校車”排在了第三位。

　　校車“雜牌軍”

　　2011年12月21日，云南省丘北縣，24名小學生乘坐的一輛馬車與一輛貨車相撞，造成2人死亡，23人受傷。據調查，馬車是當地普遍使用的交通工具，而在其他省市的邊遠地區，三輪車、電摩、竹筏等都成了學生上下學的交通工具。

　　目前，我國使用專用校車的地區還是少數，如湖南省望城區、遼寧省寬甸縣、浙江省德清縣等。其他大部分地區還是以微型客車、面包車、普通公路客車和公交車輛等作為學生用車。這些車與真正的校車比，存在很多不足，如座位上沒有安全帶，車子底盤比較高，不適合孩子們上下車，

　　在廣大的農村，甚至還有不少報廢車、拼裝車、微型面包車、兩輪摩托車、三輪農用車、拖拉機都給改裝成了“校車”。有篇報道寫道，在某鎮，一輛平時用來運豬的車也成為了孩子們的“校車”。

　　中國孩子上下學有N種文通工具，真正的校車卻太少。據中央電視臺報道，國務院內部專家會議上透露出這樣一組數字:目前全國符合標準的校車2.9萬輛，僅占接送中小學生和幼兒車輛的10.32%。

　　湖南省的情況與全國基本一致。根據省教育斤的調查數據顯示，目前已統計到的我省用于中小學生及幼兒上下學文通的車輛77266臺左右，其中學生專用校車10550輛，只占13.65%;學生租用車輛7115輛，占9.21%;家長租用車輛10506輛，占13.60% ;其他運送學生的車輛49095輛，占63.54%;還有部分參與運送學生的車輛無法統計。

　　校車司機資質堪憂

　　既然校車是“雜牌軍”，可想而知，開這些車的司機當然也不可能都是具有資質的專門的校車司機。在全國很多地方，尤其在農村和偏遠地區，有駕照的人就能開“校車”，有些極端的例子，甚至連駕照都沒有。

　　校車安全中，校車駕駛員是很重要的因素。分析許多校車事故，其發生與司機有著千絲萬縷的聯系，如甘肅正寧校車事故、江蘇豐縣校車事故，校車司機都負有直接貴任。

　　目前，我國中小學幼兒園校車駕駛員資質普遍存在問題。按照市場條件，學生用車屬于客運車輛，對駕駛員駕駛證等級要求較高(一般為A證)，而持有高等級駕駛證的司機又因駕駛學生用車報酬太低，而大多不愿駕駛校車。“寧愿去跑運輸，賺得多得多。”一些資格老一點、有A1牌的司機坦言。

　　就湖南來說，根據省教育斤、省公安廳等部門督查的情況，全省現有學生用車的駕駛員中.有相當一部分是新手，技術水平有限，還存在部分駕駛人證照資質不合要求的情況，安全保障堪憂。

　　超載超速很普通

　　一輛核載8人的小型面包車。可載多少人?網上有一個視頻的點擊率非常高:某地交份在路上攔截了一輛幼兒園接送車，令人震驚的是，只有8座的面包車密密麻麻塞下了64名小孩，加上司機和老師共66人。孩子們幾乎擠得臉貼特臉，面對鏡頭，不知道危險的孩子們還紛紛露出了天真的笑臉。為了多載人，司機已將車內座位全部拆掉，安裝了多排板凳。

　　根據中國教育科學研究院研究員儲朝暉在內部教研會上得到的數據，全國目前有28萬多輛實際運行的“校車”，其中只有3萬多輛是超載不嚴重的合格校車，剩下的近90%是存在超載問題的不規范校車。這里面當然也存在很大的地區差別，一般來說，幼兒園比中小學嚴重.農村比城市嚴重，民辦學校比公辦學校嚴重。

　　我省校車超載率也相當高。由于學校布局調整，家校距離越來越遠，造成學生用車需求急劇增加，供需矛盾越來越突出，超載現象根治難度大。雖然通過大力整治，超載現象有所緩解，但仍普遍存在。即使在管理比較到位的地方，一臺7座面包車運載10個左右的學生也得到默認。長沙、益陽、張家界、岳陽等地在專項整治中都發現過7座面包車運載20名以上的學生，超員達200-300%。

　　一些車主受經濟利益驅使，搜自對車廂進行改造，增加座位，不按限載的數量分趟接送，常常是能上多少就上多少，能跑多快就跑多快，嚴重超載超速，導致安全隱患重重。以甘肅省正寧縣“11·16”校車事故為例，直接的原因是超速、超載加逆行，否則，事故并非不可避免。

　　分析多起校車事故不難發現。超載超速的魔影時時閃現。在車況不好、校車駕駛員資質不合格、道路條件差等情況下，嚴重的超載超速往往成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。