5月2日，一名來自清華大學的博士生李一舟在非你莫屬的舞臺上大放異彩，期間將潘石屹、李靜、李國慶等企業(yè)家批得“體無完膚”，最為可貴的是，李一舟所講的每一點都很在理，讓大家都很贊同欽佩。我們從李一舟與周鴻祎對話來分析一下校車準入規(guī)則二稿再降要求的問題。

　　不能為了達到掙錢或是用戶的目的就人為的降低用戶的品味

　　這是李一舟針對360周鴻祎提到意見，當周鴻祎說到中國的三低用戶時，他主觀上其實是把自己的想法凌駕于消費者身上的，在他看來用戶應該按照社會階級劃分等級，即什么樣社會階層的用戶就應該擁有什么樣的用戶品味，這點顯然是不合理的，在中國這個廣大的消費市場，需求力一直都很旺盛，但是這并不能意味著企業(yè)賺錢就要硬性的劃分用戶等級，用李一舟的話說，企業(yè)能做的不是劃分等級，而是不斷改良自己的產品區(qū)更加符合用戶的需要，如果僅僅是主觀意念上認為用戶需要什么樣的服務，未免有點夜郎自大的感覺，只有超額完成用戶的心理需求，企業(yè)才能在互聯網不斷獲取想要的市場份額。

　　無獨有偶：《專用校車安全國家標準》二稿或再降要求

　　在第一稿以后，今年五月份校車企業(yè)準入法規(guī)的第二稿也會出來，與第一稿中取得校車資質的企業(yè)必須連續(xù)三年銷售3000輛等要求不同，此次對校車企業(yè)的準入要求也大幅降低。

　　“差異蠻大的”，“離我們希望值比較遠”，“感覺很失望，低到幾乎沒有標準”，記者致電宇通、五菱等多家主流校車生產企業(yè)，得到的幾乎都是這樣的回答。

　　有關人員表示，“此次降低標準，主要也是希望營造一個公平競爭的環(huán)境。” 如果標準定得太高，很多發(fā)達地區(qū)即便沒有中央政府補貼，也能自行購買，但是目前校車的使用需求量最大的仍然在一些邊緣地區(qū)，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區(qū)會因為沒有財力而無法購買校車。這個說法，套用李一舟的話就是“僅僅是主觀意念上認為用戶需要什么樣的服務”，而人為的降低用戶的產品品質。邊遠地區(qū)沒有財力購買校車，難道我們就要降低賣給他們的校車質量而滿足他們的要求嗎?曾經《校車安全條例(草案)》在征求意見時，曾被業(yè)內斥責照搬宇通的行業(yè)最高標準，使很多客車企業(yè)無法進入到市場競爭。但是在這里我要說，高標準總比低標準好。

　　孩子是祖國的未來，給予他們的都應該是最好的。偏遠山區(qū)的財力問題不應該成為標準降低的原因。