2011年11月，中國援助馬其頓23輛校車的消息在國內校車事故頻發后引起社會關注。5月14日，馬其頓總理在京表示，中國捐贈的校車質量非常好，目前校車已在馬其頓各地學校發揮效力。馬其頓已購買202輛鄭州產大巴車，用以改善該國的公共交通條件。(5月14日《中國新聞網》)

　　中國校車質量不僅過硬，而且是非常好，贏得了外國友人的高度評價，這讓筆者更加一點都不懷疑中國校車的質量。可對中國來說，當前還有還有許多孩子把乘上校車作為夢想，據相關數據顯示：中國現有2.33億中小學生，其中有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。由此可見，中國校車需求量大得驚人。

　　如果連乘坐校車的基本愿望都不能實現，再強硬的質量又有何用?因此中國當前讓學生都能乘上校車比質量顯得更加重要，更為迫切。由于沒有校車，一些地方為解決學生上學行路遠的難題，迫于無奈，要么學校租用民用車，要么家長讓學生搭乘非法運營車輛，諸如三輪車、摩托、面包車、貨車，這些車輛安全隱患巨大，車況差、司機技術不過硬、超載嚴重等問題，時刻讓學生面臨車毀人亡的危險，由此發生的安全事故舉不勝舉。

　　正因如此，加強校車配備，讓所有學生安全出行是當前迫切需要解決的問題。就在不久前，針對因為缺少政府財政支持而發展緩慢的中國校車市場，教育部已經在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，并在浙江省湖州市德清縣等6個地區開展中小學校車運營管理試點工作，以加大校車推進普及力度。但這只是個開端，要全面普及校車，在中國還有很長的路要走，期待各級黨委政府能夠切實擔負起校車普及工作的重任。