《校車安全管理條例》已于4月發布，在其征求的意見當中，有一種意見必須進行辨析:關于保障就近入學、優先發展公共交通和對校車的政策支持、應當看到，關于就近入學，主要是農村和城鄉結合部才存在的現象，而不是國內的普遍存在。在城市里，無論是幼兒教育還是義務教育階段入學，都可以實現就近入學，對校車基本沒有什么需求。這就是說，對校車的需求，主要是農村地區。關于就近入學問題的爭論，主要是農村教育的問題。

　　對于近年來的學校撤并要客觀地看待，雖然一些地方存在過激的做法，但學校撤井有其客觀原因，比如農村人口大量涌入城市，造成一些農村學校就讀生源減少;很多家庭為了讓孩子接受更好的教育，送孩子到城鎮學校就讀，導致農村學校招不到足夠的學生。很多情況下，并非不能就近入學，而是很多家庭寧愿選擇遠一點的學校就讀。這個選擇背后，有教育不均衡的問題，有城市化的背景，有家長日常難以有時間和精力照顧孩子的問題，比如農村寄宿制小學的存在和受歡迎，很大程度上就和家長沒有時間照顧孩子的日常生話有很大關聯。

　　現在，在制訂校車條例的時候，就不能將校車安全的板子打在就近入學上，似乎孩子不能就近入學，是造成校車不安全的因素，這就將吃飯當成將人噎死的原因一樣沒有道理。

　　當然，寄宿制學校的學生有如何回家的問題。城市就近入學的中小學生，大多沒有專門的校車接送，而是家長人人到校門口接送，不能接送的就委托小飯桌解決。大一此的學生，多數自己乘公交車上下學、寄宿制學校的學生，如果孩子很小，家長應當去接送，如果存在交通需求，就有了校車需求、但是，國內配備校車，不必全國一盤棋，要對城鄉進行區別對待，對農村學校，盡量想辦法配上校車，對于城市，原本就有非常良好的公共交通體系，只要盡量管理好公共交通就可以了。在一些學生比較集中的區域，旱晨、中午和晚間可以開設學生專用公交，而不是配備校車，這要更加合乎實際一些，也更經濟實惠。

　　如果政府能拿出足夠的錢來為所有學校解決校車問題，或者通過市場化手段解決校車問題，自然非常好。但問題是，政府能不能為所有學校提供高質量的校車，現在還很難說。這就造成了一種結果，只靠民間投入或學校、幼兒園的投入，要解決校車問題，將非常困難。如果校車的運營要靠學校來供養，還會增加許多家庭的負擔。最終，雖然政府制訂了嚴格的校車標準，但投入跟不上，合格的校車還是難以到位，最終校車管理將成為空中樓閣，因為連合格的校車都養不起，配不起，制訂校車條例有什么用?而不合格的校車卻會應時而生，不合法地存在，和管理者玩貓鼠游戲。