當(dāng)前，利好政策的不斷推出讓國內(nèi)校車市場一時(shí)間風(fēng)光無限，但市場的繁榮卻并不能掩蓋我國校車體系中存在的諸多問題。對此，中國公路學(xué)會校車委員會副秘書長佘振清認(rèn)為，如何讓校車“買得起、用得起、用得好”是目前解決國內(nèi)校車安全管理問題的關(guān)鍵。而在探索和實(shí)踐的過程中，全球公認(rèn)的校車體系最為完善的國家——美國，在校車管理、運(yùn)營中所積累的一些經(jīng)驗(yàn)很值得我國加以學(xué)習(xí)和借鑒。

　　據(jù)了解，與美國相比，目前我國的校車管理不管是在制度建設(shè)、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)還是產(chǎn)品品質(zhì)等方面都有不小的差距。佘振清介紹說，雖然我國的校車標(biāo)準(zhǔn)基本參照美國，但由于出臺的時(shí)間較為倉促，不少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都直接引用客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成相關(guān)技術(shù)法規(guī)體系不完善，總成的安全和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也有待進(jìn)一步細(xì)化。

　　同時(shí)，與美國“交通法規(guī) 產(chǎn)品法規(guī)”的校車政策體系相比，我國的法規(guī)體系還僅僅局限在產(chǎn)品的單一范疇。在佘振清看來，《校車安全條例》更像是“頂層設(shè)計(jì)”，其下還應(yīng)有交通、財(cái)政、產(chǎn)品等一系列相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，如此才能使管理體系更加完善。“從這個(gè)意義上說，國內(nèi)的校車法規(guī)體系還有相當(dāng)大的改進(jìn)、梳理的空間。”

　　此外，美國校車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)是十分完善的產(chǎn)品。而我國的校車產(chǎn)品尚處于發(fā)展的初級階段，在技術(shù)和品質(zhì)方面還有不小的提升空間。“從目前看，在產(chǎn)品理念上，中國的校車更注重外觀，而美國的校車則注重‘實(shí)在’。最突出的表現(xiàn)是，為了保證安全，美國的校車封閉環(huán)往往距離較小，使得校車的窗戶較為狹小。而國內(nèi)校車往往窗戶很大。這雖然從外觀看更加氣派、透亮，但也拉大了封閉環(huán)的距離，‘犧牲’了一部分安全性。”佘振清直言，對于正處在起步階段的國內(nèi)校車行業(yè)來說，這種“虛榮”尤其要不得，“我們應(yīng)該在產(chǎn)品理念上與先進(jìn)看齊，否則后續(xù)的發(fā)展將會走很大的彎路。”

　　而且，由于美國已經(jīng)成功構(gòu)建起了完善的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，因而校車的運(yùn)營效率很高，已成為學(xué)生上下學(xué)交通工具的主體。而在我國，校車的運(yùn)營還僅僅局限在單個(gè)學(xué)校的范圍內(nèi)。這種零散的運(yùn)作模式很難形成獨(dú)立的校車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，也在一定程度上制約了校車運(yùn)營效率的提升。

　　對此，佘振清建議，國內(nèi)在運(yùn)營校車的過程中可以引入類似美國“學(xué)區(qū)”的概念，使校車成為幾個(gè)學(xué)校的共享資源。這一方面可以緩解部分學(xué)校校車購置經(jīng)費(fèi)不足的難題，同時(shí)集約化的運(yùn)作也更利于政府部門的監(jiān)管。