公安部表示，各級公安機關和交管部門要以最高的路權為校車提供保障服務，以最嚴的措施查處校車嚴重交通違法行為。“最高路權”，無非是明確了校車的優先通行權，允許校車在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛，在未設置校車停靠站點的路段可以在公交站臺停靠。說白了“最高路權”就是“公交權”。所有公交車能夠享受到的“待遇”，校車一概可以享受到，然而，僅有這些又是遠遠不夠的。

　　“最高路權”不如“最牛”校車。也就是說，校車必須首先解決從無到有的第一步，否則無從談“校車權”。大量的農村地區學生尚不具備“校車權”，他們仍然靠其他代步工具甚至干脆靠步行上下學，這些學生的“校車權”又在哪里?從廣州白云區校車事故現場圖片可以得出如下結論，校車仍然屬于“最簡陋型”，不過是通常所見價格低廉的最經濟車型。這樣的車輛正常滿座時也會“發飄”，何況是學生如同沙丁魚一樣塞滿了狹小空間?廣州是當然的大城市，其他城市及其衛星市縣，路上最普遍的校車就是“最簡陋”“最經濟”型，即便是這樣的車輛都得不到保障，還有無數學生所乘坐的車輛車況更差，既不遮風，又不擋雨，何談安全?

　　也就是說，即便給予校車“公交車路權”，即便給予校車“警車開道”的特權，這仍然不是問題的關鍵。最關鍵的問題是解決校車過于寒磣簡陋的問題。解決這個問題不是僅僅紙上“重視”的問題，而是各級政府舍得投入，從公車消費的巨大蛋糕中分一杯羹給孩子們，讓學生們也享受享受“公車待遇”。如此一來，校車舒適性上來了，檔次上來了，安全性也上來了，“最牛校車”也就“牛”起來了，這時候再給予校車“最高路權”，才算是徹底的善政。否則校車安全仍然只是鏡花水月。