近期，“毒校服”事件在學校和家長中引起軒然大波，也給學生用品和裝備從業者敲響了警鐘。盡管在保護下一代健康成長方面，政府部門根據國情不斷制定了相對完善的法律法規，以形成一整套符合國情的學生安全保護體系，但是從“毒校服”暴露出來的問題看，法律法規重在執行。

　　同樣，2012年輿論關注焦點之一是校車安全，但是隨著全社會的關注而形成的壓力，眾多學校采取來了停開校車的方式來規避風險。從表面上看，校車事故發生的數字減少了。隨之而來的就是各界的關注度在降低。雖然在校車生產企業，這件事仍然是企業發展的重點，但是記者發現，這個重點好像沒重在點上。

　　眾所周知，校車的特殊性在于其高出其他同類型載客車的安全標準，以及由不同年齡段乘員所帶來的動力和傳動系統的匹配，車身結構的改進與加強等相關技術的調整。涉及了材料力學、人體工程學等諸多學科。但是很多校車在結構方面僅僅增加了一些角鋼焊接的橫梁，在內飾方面僅僅是將車內座椅的高度降低以“適合學齡乘員的身材”。我認為這種校車只能是意識形態上的校車。選擇校車不能只看其外觀的校車黃色涂裝，校車的根本是在其內功上安全性。

　　想必很多人都對一張美國街頭，悍馬撞校車的照片印象深刻，正是因為這張照片中悍馬支離破碎的樣子，反襯出美國校車的堅固。我也曾經近距離的接觸過美國校車，它所有的細節都體現出設計之初就有一個理念這是一輛校車。我想這是我國校車生產企業最應該解決的問題，那就是設計并生產校車，而不是生產校車。

　　不過這個問題已經被國內校車企業認識到，并以付諸實施在校車的設計、生產過程中。上汽大通通過校車基型車側翻試驗樹立了其輕客車型校車“安全堅固”的產品形象。同時在武漢商用車展發布了專用校車守護星，再次樹立“學齡乘員守護者”的品牌形象，在提升品牌影響力的同時，展現了國內企業雄厚的技術實力，以及強大的企業社會責任感。

　　所以說，制度能否為學生構建一個零危害的“生活圈”，不僅取決于法律法規的完善，更取決于政府和企業在標準執行層面的“臨門一腳”：一方面，在標準框架內，采購者能否做到完全遵守標準進而杜絕安全隱患，另一方面，在標準框架范圍之外，采購者是否能做到對教育裝備的從優選擇。選擇真正的校車，而不是只涂著“校車黃”的校車。