橘黃色的美國校車向來以堅固、耐用、安全、可靠著稱，這些特點為其搖身一變成為公交車奠定了基礎。在中美洲一些國家，大量退休的美國校車被用作公交車。

　　據美國《基督教科學箴言報》報道，長期以來，中美洲馬路搶劫及謀殺事件頻發，緩慢的公交車很容易成為敲詐和搶劫的目標。因此，中美洲多國一直購買堅固的美國退休校車當公交車使用。從薩爾瓦多到危地馬拉，美國舊校車在中美洲大小城市獲得了第二次生命。

　　那么，這一方式能為中國所借鑒嗎?

　　從另一個角度來說，我國的校車運營一直面臨入不敷出的窘境。正如大金龍負責校車業務的錢先生所說，國內專用校車設計、制造起步比較晚，相關安全技術標準出臺也比較晚，再加上國家對校車的審核很嚴格，很多校車只有持A照的駕駛員才能駕駛，而這類駕駛員對薪酬待遇的要求又比較高。與此同時，校車運營本身就不掙錢，更何況經常處在閑置狀態，更是入不敷出。在高成本、低收入的情況下，校車能否在閑暇時間用作其他用途以增加收益，成了記者心中的疑問。

　　閑暇時段不可挪作他用

　　“對于校車是否可以在業余時間充作其他用途這個問題，答案是否定的。”錢先生表示：“國家相關部門出臺了明文規定，嚴禁專用校車改變使用用途，我想也沒有哪個校車運營主體敢冒風險把校車改為他用。此外，專用校車車身有很明顯的特征，在路上行駛會享受到一些特殊權利。專用校車內部設計也有很大不同，比如在設計幼兒校車和中小學生校車時， 座位間距和座椅高度是不同的，在不改裝的前提下，很難供成年人乘坐。”

　　記者在相關法規中找到了證實他 話語的條款。2012年4月5日實施的《校車安全管理條例》針對校車和校車駕駛人進行了相關規定，公安部修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》和《機動車 登記規定》也正式將校車列入交警部門管理的范疇。由此可見，針對校車的相關管理更加嚴格，《機動車登記規定》要求，專用校車不得改變其使用用途，一旦不再 作為校車，應當拆除校車相關標志及外觀標識，并將校車標牌交回核發的交管部門。

　　“吳江所有正在運營的校車和即 將投入運營的校車全部符合國家安全技術標準，雖然校車運行時間短、閑置成本高，但我們肯定不會把校車挪作他用。在閑暇時間，把校車充當公交車使用以增加營業收益、減輕校車運營負擔的想法雖然很美好，但這種做法既不符合國家法律、法規的要求，公司也決不允許這種情況發生。我們的原則就是校車專用，即便是運營負擔很重，我們也要堅守原則。但是現階段我們可以嘗試一些別的方式，比如說在不影響接送學生上下學的前提下運送學生春游、秋游、參加少年宮活動、參加學校 之間的體育比賽等等，這種辦法也可以增加一部分收益。”江蘇吳江市汽車客運集團朱先生表示。