“全國每年大約有一萬八千五百多名兒童死于車禍，在校園安全事故當(dāng)中，交通事故占到21.1%，僅次于溺水事故，成為第二大殺手。2010年以來，全國發(fā)生了44起校車事故，死亡165人，其中一次死亡10人以上的重大事故就有7起……“

　　國務(wù)院參事室特約研究員、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局新聞發(fā)言人黃毅12月6日在首屆兒童乘車安全高層論壇上介紹完上述情況后，呼吁把兒童乘車問題納入未成年兒童保護(hù)法，加強(qiáng)行政執(zhí)法，通過加強(qiáng)法律的約束來確實(shí)保障運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　　12月10日召開2014年中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇，有知情人士透露，我國首部關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)草案已擬定完成，2015年兩會(huì)期間將提交人大代表進(jìn)行表決，明年年底前進(jìn)行公示。如果一切順利，上述法規(guī)將于2016年正式實(shí)施，“公安部有望將兒童安全座椅全國強(qiáng)制推行作為第一條法規(guī)列入《道路交通安全法》“。在此之前，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP碰撞試驗(yàn)已經(jīng)將國產(chǎn)兒童安全座椅納入評(píng)價(jià)體系。

　　除了加快兒童安全座椅立法工作之外，國家有關(guān)部門已經(jīng)將汽車兒童安全座椅納入3C強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理。“2014年9月1日起汽車兒童安全座椅被要求納入3C認(rèn)證，2015年9月1日要開始強(qiáng)制認(rèn)證，給企業(yè)的緩沖期是一年。“高田中國管理部CRS營運(yùn)科部長助理王劍冬告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

　　與兒童安全座椅日益受到各界重視不同，在校車安全管理方面存在的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)缺失、普及校車的補(bǔ)貼不到位、校車司機(jī)在資質(zhì)認(rèn)定上缺乏規(guī)范、校車生產(chǎn)廠家本身的動(dòng)力不足等問題依然未得到解決。

　　培養(yǎng)兒童乘坐安全座椅習(xí)慣

　　兒童安全座椅首先在歐美等發(fā)達(dá)國家得到了發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代以來，歐美等國家相繼出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車時(shí)必須使用汽車兒童安全座椅。

　　目前，世界范圍內(nèi)有96個(gè)國家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)。在中國，有4000萬輛車的家庭有14歲以下兒童，需要安裝安全座椅，但事實(shí)上國內(nèi)兒童安全座椅的使用率不到一成，也就是說不足50萬輛。

　　“這96個(gè)國家和地區(qū)因?yàn)閷?shí)施了相關(guān)法律法規(guī)，兒童安全座椅使用率明顯上升，同時(shí)兒童乘車傷害案例大幅下降，“中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所副所長孟巖表示。

　　在中國，不僅是兒童安全座椅使用率低，而且父母對(duì)于培養(yǎng)兒童使用安全座椅也沒有概念。“兒童安全座椅一定是從小就讓他坐，從醫(yī)院產(chǎn)房出來就要將兒童放在安全座椅上，這樣他才能接受，否則大了就不好教育了。“北京人民警察學(xué)院副院長柳實(shí)告訴記者。

　　兒童安全座椅3C強(qiáng)制認(rèn)證啟動(dòng)

　　近年來，國內(nèi)市場(chǎng)上兒童安全座椅琳瑯滿目，也魚龍混雜，座椅質(zhì)量的好壞無法從外觀判斷。在多數(shù)人的概念中，國外品牌意味著品質(zhì)和質(zhì)量，但實(shí)際上即使是美國這樣市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，監(jiān)督和制度都算完善的國家也一樣會(huì)曝出美國葛萊公司召回兒童座椅的事件。

　　如何分辨兒童安全座椅優(yōu)劣是擺在家長們面前的一道難題。今年9月份，汽車兒童安全座椅被要求納入3C強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，過渡期一年。這意味著從明年9月份開始，未獲得3C標(biāo)志的汽車兒童安全座椅，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。

　　“3C認(rèn)證緩沖期有點(diǎn)短，過去我們經(jīng)銷商進(jìn)的產(chǎn)品，都沒有進(jìn)行3C認(rèn)證，也沒有貼這方面的標(biāo)志，萬一這一年期間沒賣出去怎么辦?“，雖然巧兒宜(中國)有限公司總經(jīng)理程瀚道出了企業(yè)的難處，但無疑這樣的3C認(rèn)證卻是事在必行。

　　“我國首部關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)草案已擬定完成，2015年兩會(huì)期間將提交人大代表進(jìn)行表決，明年年底前進(jìn)行公示。如果一切順利，上述法規(guī)將于2016年正式實(shí)施，“有知情人士透露。

　　即使是在3C認(rèn)證這段緩沖期內(nèi)，消費(fèi)者也可以根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP兒童安全座椅的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，看到哪些品牌屬于“推薦使用、一般推薦、通過試驗(yàn)或不推薦使用“范疇。

　　國家校車補(bǔ)貼遲遲難到位

　　除了兒童安全座椅外，兒童校車安全管理問題也不容忽視。校車安全管理主要存在四個(gè)方面問題：一是普及校車的補(bǔ)貼不到位，力度也不夠，畢竟高質(zhì)量的校車價(jià)格不菲;二是校車管理運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)缺失，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車管理辦法不能生搬硬套;三是校車司機(jī)在資質(zhì)認(rèn)定上缺乏規(guī)范，不能有普通的駕照就可以開校車，校車司機(jī)必須經(jīng)過專門培訓(xùn)才能上崗;四是校車生產(chǎn)廠家本身的動(dòng)力也不足，對(duì)于市場(chǎng)的前景不看好，有的存在產(chǎn)品積壓，影響了企業(yè)生產(chǎn)的積極性。

　　從2011年底通過甘肅事故造成全國上下各界政府的關(guān)注，2012年校車管理政策出臺(tái)，2012年連續(xù)頒布了五六條各種政策。宇通客車集團(tuán)校車管理部部長張強(qiáng)形象的說到：“2012年是盼校車，2013年是看校車，2014年是在悟校車。“

　　張強(qiáng)舉例，一輛校車價(jià)格本身就不低，如果每個(gè)孩子收不了600塊錢，幼兒園是賠錢的，如果收600塊錢，在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)有幾個(gè)農(nóng)民兄弟能夠承擔(dān)起這個(gè)費(fèi)用?希望國家補(bǔ)貼政策趕快落地，減輕校車運(yùn)營部門的壓力。