校車安全事故不斷出現(xiàn)，社會各界對校車安全的重視程度與日俱增，而校車司機這一職業(yè)也引起了廣泛關注。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少幼兒園或小學遭遇校車司機招聘難問題。

　　校車司機應聘寥寥無幾

　　2011年12月10日，位于重慶市南岸區(qū)的斯瑪特蒙臺梭利幼兒園在各求職網(wǎng)站上發(fā)布了招聘校車司機的信息。一個月過去了，應聘者寥寥無幾。

　　“沒想到來應聘的人這么少，總共只有5個人，但聽說待遇后都不愿意從事這份工作。之前我們也招聘過校車司機，應聘者往往絡繹不絕。”負責此次招聘的李老師無奈地說。

　　李老師稱，甘肅正寧和江蘇豐縣校車事故發(fā)生后，他們本來想取消校車接送服務，這樣他們既省心又節(jié)約成本，但這引起了路遠的孩子家長們的強烈反對。“但是目前司機遲遲招不到，很多孩子也只能暫時由家長接送了。”

　　重慶七彩陽光國學幼兒園園長楊老師說，校車司機的流動性本身就大，加上近期校車事故不斷發(fā)生，國家相關部門對校車的要求也更加嚴格，校車司機的流動性和招聘難度加劇，她開辦的4所幼兒園中就有3所因為招不到司機而中止了校車服務。

　　待遇與責任不成比例

　　校車司機招聘為何這么難?記者了解到，校車司機待遇普遍較低，但責任重大，要求又比較高，待遇與所承擔的責任明顯不成比例。

　　“每月1500元，包吃包住。業(yè)內(nèi)的校車司機基本都是這個價位，我們招聘校車司機的時候，經(jīng)常有應聘者提出每月3000元以上的要求，從成本角度來說，幼兒園根本沒法承受。”李老師說。

　　王軍曾經(jīng)在重慶一所小學做過半年的校車司機，之后他便辭職做了一名出租車司機。“校車司機雖然工作時間相對較短，但責任重大，并不像想象中的那么舒服。校車一旦出現(xiàn)事故，首先受到處罰的往往是司機。”

　　他告訴記者，自己做校車司機時，每天開車4個多小時，來回80余公里，其間精力要高度集中，心理壓力比開普通車大得多，因為身后是一群孩子，萬一出了問題，誰也承擔不了這個責任。“在這種情況下每月工資才1500元左右，待遇與所承擔的責任明顯不成比例。”

　　楊老師表示，目前校車都是幼兒園自己掏腰包，除了購置車輛的費用，每月人工費、燃油費和維護費加起來非常大，每個孩子每月所收取的90元接送費遠遠無法沖抵校車的運營成本。

　　“開出租車一個月能掙4000元左右，開貨車一個月能掙5000元以上，開校車一個月只能掙不到2000元，并且心理壓力還更大，誰愿意開校車啊?”王軍說。

　　應建立校車統(tǒng)管體系

　　一方面是學校對校車司機的剛性需求，另一方面是校車司機的嚴重緊缺，如何解決二者之間的矛盾?專家稱，政府需要多措并舉，在提高校車司機待遇的同時，規(guī)范對校車司機的統(tǒng)一管理。

　　西南政法大學王安白教授表示，校車司機招聘難最核心的問題還是待遇。目前形勢下，學校的校車運行成本不斷攀升，而且校車安全責任重大，校方普遍缺乏提高司機待遇的動力。而校車司機在責任增加的情況下，待遇卻停步不前，其從業(yè)的積極性必然不高。

　　“校車司機應作為一種新型職業(yè)，在國家職業(yè)類別中占有一席之地，就像教師、醫(yī)生等職業(yè)一樣，應該有它的門檻、級別、最低工資標準等。”王安白教授說。

　　一些學校建議，政府可以考慮建立校車統(tǒng)一管理體系，即通過公司化方式籌建校車公司，對校車及校車司機統(tǒng)一管理，嚴格把關，學校則通過購買服務的方式與校車公司簽訂協(xié)議。這樣可以通過對校車的更有效利用，提高校車司機的待遇，并有助于管理規(guī)范。王安白教授稱，城市的校車矛盾很大程度上是教育資源不平衡造成的，一些家長不惜遠距離選擇優(yōu)質(zhì)的教育資源，導致校車司機隨校車需求的增加而增加，解決這一問題的重要方式還是大力推行教育資源均等化，引導學生就近入學。