非法營運、非法改裝的黑校車曾經事故頻發，血淋淋的教訓讓家長們一度膽戰心驚。歷經幾年的整頓清理，學校校車在各地逐漸被納入規范管理，校車承載起越來越多的接送任務，其結實牢靠的外形讓人安心不少。然而近來一則持續發酵的新聞，讓家長們的心又提了起來。

先是黃河牌校車在湖南多地陷入“質量門”，緊接著黑龍江也報告了該品牌校車的多起事故，車主甚至感慨“快車毀人亡了”。國家質檢總局介入調查后，確認該品牌校車存在缺陷，“質量門”最終坍塌成了黑洞，生產企業豪沃公司將召回全部12種車型的黃河牌校車，共計561輛。

然而，簡單的召回不該是校車“質量門”的最終結局，反而應該是追問和反思的開始。事實上，國家近年來對校車安全高度重視。2012年5月1日實施的《專用校車安全技術條件》，相比過去的老國標，對安全標準的要求堪稱面面俱到，非常細致和嚴苛。而且，為嚴格控制專用校車生產質量，國家對企業設置了較高的準入門檻。統計顯示，目前國內200余家客車生產企業中，達到校車生產準入門檻的僅占兩成左右。這一系列的政策，不可謂不嚴。

但具有諷刺意味的是，全身“帶病”的黃河牌校車，正是在這一系列嚴密政策的監管下制造出來的。生產企業豪沃公司作為一家國企，報批和生產的各項程序完備，問題校車的型號也名列國家公告的車輛生產批次之中。然而，該公司辜負了公眾信任和期待，自從獲得校車生產準入后，就一直在生產“缺陷”校車。嚴苛的標準、高企的門檻，都沒能攔住企業的粗制濫造。良法在現實中被淡化、漠視，到底是什么樣的因素讓它威嚴不再?求得一個清晰明確的答案是必然要求，因為這是讓良法效力回歸的前置條件。

召回之前，車主和地方多個相關部門，已經與生產企業交涉了一年有余，投訴、調查、監管，維權過程中的每一步都舉步維艱。即便是法律訴訟進入法庭審理程序，也因為跨越地域被生產企業指為無管轄權。在當地向國家質檢總局多次行文請示后，才有了此后的調查和召回。艱難的維權，凸顯出校車售后監管的無力。面向全國市場出售的車輛卻不接受地方監管機構的調查，顯然這是違背市場原理的“霸王條款”，會縱容“帶病”校車的持續生產和流通。

縱容“帶病”校車進入市場，不僅會威脅師生人身安全、加重家長憂慮自不必言，更會傷害政府的信譽，破壞良法的效力，而且影響深遠難以消解。故而，清查“帶病”校車，理清生產脈絡，依法追究生產企業的責任，是刻不容緩的任務!