教育部近日下發《關于開展中小學(幼兒園)校車安全隱患排查整治工作的緊急通知》。通知要求，各地教育行政部門要立即組織開展一次校車(包括學生接送車輛)安全隱患全面大排查，排查整治情況于5月30日前報教育部。(5月23日《人民日報》)

　　教育部發的緊急通知，是對校車事故發生較為密集的應急措施。誠如《通知》指出的，近期多地發生接送學生車輛安全交通事故，造成學生傷亡，教訓十分深刻。然而，僅是要求、督促、排查道路安全隱患，或是排查不合格校車僅是問題的一個方面，而解決校車數量不足、質量不過關，讓孩子們都能坐上安全舒適的校車，是更為重要的另一個方面。

　　記得數年前，由于當時國內校車問題較多，甚至有因校車事故造成孩子們傷亡的消息不斷傳來。對此，不少人大代表或政協委員曾提出增加投入，力保孩子們都能坐上安全、寬敞、舒適、合格校車的提案或建議。而隨著近年來不少地方都對校車的整治力度加大，校車事故逐漸減少，于是，校車話題就似乎淡出了人們的視野。而近一段時間，校車事故時有發生，這就再一次使校車問題成為輿論的焦點。然而，絕不能在出了事故后才給予重視，而是必須把重視校車視為常態。

　　事實上，校車問題遠未得到解決。無論是校車的安全、標準、配制，還是數量、價格、方便性等，都還沒有達到令人滿意的程度。雖然各地都在采取措施應對，但安全隱患依舊。城市如此，農村的校車問題更大、更嚴重，不少地方校車成了監管的盲區。即便是城市，校車問題仍很嚴重。所以，不能等出了事才引起關注，那就太晚了。對校車安全問題，教育部門也很重視，只是力度還顯得不夠。據統計，全國每年有2萬多名中小學生因交通事故傷殘、死亡，交通事故已經成為中小學生安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”。

　　2012年4月5日《校車安全管理條例》開始施行。條例對學校和校車服務提供者、使用許可、駕駛人、通行安全、乘車安全、法律責任等做出了規定。但只規定政府部門要主導校車的配備，卻并沒有明確政府的保障責任，僅僅指明了監管職責。據統計，到去年“條例”施行四年后，依然發生數十起交通事故。而全國究竟有多少輛校車，一直沒有公開數字。只是2011年教育部曾透露全國有學生上學接送車輛28.5萬輛，其中符合國家標準的校車只有2.9萬輛，僅占10.2%。

　　可見，校車依然隱患巨大，最大的問題就是沒有保障責任和資金投入不足造成的。記得多年前有人提議“減少公車，增加公辦學校校車”的建議，受到廣泛贊同，但后來就沒了下文。校車安全當然遠遠大于公務人員屁股下的坐騎。都說孩子是國家的未來，“苦什么不能苦孩子”或“百年大計教育為本”，既然如此，就要把校車問題真正重視起來。

　　校車問題一直以來都是關注的熱點，不把問題徹底解決，孩子們的安全就無法保證。2011年11月，甘肅正寧縣發生重大校車安全事故，釀成了21死43傷的慘劇;2011年12月，江蘇某大型客車，因操作不當，造成車內的23名學生傷亡。如果發生校車事故，將給家庭帶去一生都揮之不去的巨大傷痛。所以，別再讓校車問題成為學生之痛、家長之痛、社會之痛了。如果說過去沒有條件保障校車的配備還有情可原，可如今早已具備這個實力。

　　教育部的緊急通知，僅是應對校車事故有上升勢頭的一個權宜之計。如從長遠考慮，不但要像《通知》中要求的那樣對校車的監管、超員、超速、黑車等“零容忍”，更要加大投入，使孩子們都能坐上安全舒適的校車。由此，希望“校車”的新聞不再是負面，這當然是所有人的愿望。