四、中國最需要的校車：買得起還需用得起

　　前面提到最需要校車的地方是經(jīng)濟尚不發(fā)達的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村。而在這些地方即使解決了校車的購買問題，后期的校車運營難題也很可能成為“攔路虎”。2012年國內(nèi)某知名校車企業(yè)曾開展“開往春天的校車”公益活動，通過捐獻幫廣西、新疆等落后地區(qū)解決了買車難的問題。但據(jù)跟蹤了解，廣西受捐的校車除了偶爾啟動使用一下外，大部分時間成為擺設，原因很簡單“用不起”。

　　所以無論是學校自營還是政府購買學校運營哪種模式，解決不了運營難題就推動不了校車前進。

　　行業(yè)統(tǒng)計，校車運營成本由購車成本、燃油成本、維保成本、人工成本。如下圖：

　　顯然，解決燃油成本成為突破的關鍵。市場上的主流車型，除大通、依維柯五菱外大多是基于中巴車型原型車擴展成為校車的，因為三類底盤重，需匹配2.4L以上排量柴油發(fā)動機才能保證需要的動力性。如此一來，油耗就會增加，又加上各車型的發(fā)動機同質化同置化嚴重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。

　　大通、依維柯因為使用的柴油發(fā)動機先進，油耗大概在10L/百公里，但價格卻不夠親民。五菱校車與大通車身結構、底盤形式一樣，同樣采用了與承載式車身，雖然是汽油發(fā)動機，油耗竟然比其他柴油發(fā)動機還低，據(jù)了解在11L/百公里的水平。

　　結語：

　　經(jīng)過以上的分析，中國需要什么校車已經(jīng)很清楚了：價格合理、油耗低、車子不能太大但能載19人。

　　校車發(fā)展任重道遠，不同于美國，中國人口分布集中，接送半徑小，加上道路限制，決定了中國需要小型校車，需要買的起的校車，需要用得起的校車。適合中國國情的校車也即如此。