一、2014年11月份校車市場銷售數據分長度段分析---同比銷量下降11.4%;5-6米銷量最大，增幅超過150%，獨占鰲頭;3.5-5米首次退出校車市場

　　2014年11月校車累計銷售1548輛，比2013年11份的1747輛下降11.40%，各長度段銷量如下表：

　　上圖表數據表明：

　　1、2014年11月份校車市場銷售同比下降11.40%，說明校車市場依然低迷。

　　2、從長度段分析，銷量最大的是5-6米段，且同比增長150.3%，在整體市場下滑的情況下，此長度段仍然有超過150%的增幅，說明校車市場有向5-6米段集中傾斜發展的趨勢更加凸顯，而3.5-5米段首次退出校車市場。

　　3、11-12米段增幅次大，幅度超過33%，說明此長度段是2014年11月發展勢頭較為強勁的細分市場，但基數尚小，還不能拉動校車市場的整體增長;其余長度頓均為下降，其中下降幅度最大的是3.5米段，其次是7-8米段。

　　4、特大型長度段銷量依然為零，說明特大型客車在校車市場依然不適合。

　　5、3.5米段在2014年11月銷量為零，而2013年同期則為319臺，這對11月份的校車銷量影響較大。

　　二、主要競爭品牌(行業前10名)2014年11月校車銷售收入、銷量及單臺平均售價分析----宇通銷量第一，銷售收入第一，產品檔次第三;桂林客車銷量第二，銷售收入第二，但產品檔次第十;少林客車銷量第三，銷售收入第四，產品檔次排名第九;產品檔次最高的是蘇州金龍，其次是上饒客車。再次是宇通客車

　　三、2014年11月份主流客車企業校車在各長度段銷售情況分析—大型客車段宇通占據絕對老大地位，8-9米段宇通和上饒并列第一，6-7米段少林第一，5-6米段桂林客車占據絕對優勢地位

　　根據中國客車統計信息網統計，2014年11月前10名客車企業校車銷量統計表

　　從上表看出：

　　1、前10名企業2014年11月銷售校車數量為1431輛，占據校車總體市場的92.44，可見市場集中度很高。

　　2、宇通客車11月銷售472輛，占據總體校車市場的30.5%的市場份額

　　3、桂林客車客車位居第二，銷量451輛，占據校車總體市場的29.13%市場份額.

　　4、少林客車居第三，銷量121輛，占據校車總體市場的7.8%市場份額

　　5、長安位居第四，銷量93輛，占據校車總體市場的6.00%市場份額。

　　6、東風襄陽旅行車客車位居第五，銷量79輛，占據校車總體市場的5.1%市場份額。

　　7、前5名銷量客車企業市場集中度為78.55%，可見校車市場壟斷程度之高，與比公交、客運等客車市場的集中度高出很多。

　　8、11-12米段，宇通銷量最大，10-11米段、9-10米段宇通還是最大。

　　9、8-9米段，宇通和上饒并列第一。

　　10、7-8米段宇通銷量最大，6-7米段少林客車銷量第一。5-6米段桂林客車銷量第一，且占據了52.5%的市場份額。

　　四、2014年11月校車市場區域分布流向分析----流向分布不均，前10名區域占據了近85.03%的市場份額，同比提高了近4.5個百分點，壟斷程度明顯增加;廣西區域銷量最大，增幅最大，廣東區域下降最大

　　根據上牌數據最新統計，2014年11月校車區域流向統計與2013年同期比較表

　　從上圖表分析：

　　1、2014年11月校車流向前10名區域市場的壟斷程度為85.03%，而2013年同期為74.54%，市場壟斷程度提高了4.5個百分點，提高程度比較明顯。

　　2、廣西銷量最大，增幅也最大大;增幅次大的是河南區域，再次是湖北區域。

　　2、前10名銷量區域中，有5個區域是正增長，5個區域是負增長。

　　3、下降最大的是廣東區域，其次是湖南區域，再次是遼寧區域。

　　4、2014年11月前10名銷量區域銷量份額累計提高4.5%，說明全國其他近20個區域市場的下降幅度相對較大。

　　五、2014年11月按價格分析校車銷量結構—15萬-30萬之間的產品銷量最大，且同比呈現上升態勢，而40-50萬及15萬以下的高端和低端均出現收縮現象，即價格銷量曲線呈現兩頭小中間大的現象。

　　根據權威統計，2014年11月按價格劃分校車銷量結構統計表

　　從上圖表分析可知：

　　1、2014年11月份校車市場的價格鏈條不是太長，最高區間不過50萬。

　　2、銷量比例最大的區間是15-20萬價格細分市場，比例占據了46.1%，而2013年同期的比例為42.1%，同比有增大趨勢，主要原因是2014年11月5-6米校車市場增大，而此區間的價格主要在15-20萬之間;其次是20萬-30萬，占據的比例為40.2%，2013年同期為39.5%;銷量比例增加0.7個百分點。

　　3、2014年11月15萬以下的價格區間銷量減少，主要是因為2014年11月3.5-5米之間的校車市場幾乎絕跡，而在2013年11月卻有300多輛的銷量，因此，2014年11月份價格在15萬以下的校車銷量必然減少。

　　4、從價格區間的銷量比例分布可以給客車企業以明顯的啟示：如何正確定位校車的市場價格是關系到校車銷量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校車產品價格，迎合市場需求是每個生產銷售校車企業必須關注的市場策略。

　　5、與2013年11月比較，2014年11月校車銷售集中在15-30萬區間的比例更高，而銷量比例在兩頭的價格區間卻更少了，即“兩頭小、中間大”的趨勢越發明顯。

　　六、2014年11月按動力品牌劃分對校車銷量結構分析

　　2014年11月銷售的校車中，按發動機配置的品牌劃分，配置校車的動力以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風朝柴，位于前三甲的發動機品牌市場份額同比變化不大，基本持平，最明顯的特點是純電動客車介入了校車市場，而在2013年同期則無此現象

　　根據上海牌數據統計，按發動機品牌劃分，2014年11月校車的銷量統計表

　　從上圖表可以看出：按發動機品牌劃分，玉柴發動機是2014年11月份校車銷量最多的配置，其次是錫柴，。再次是東風朝柴。同比可知，玉柴、錫柴及東風朝柴這三個前三名的品牌市場份額幾乎變化不大，基本均衡，但純電動客車已經進入校車市場，根據調查主要是6-8米純電動客車，而在2013年同期則無此現象，這是一個比較值得注意的市場現象。

　　七、主流企業在重點區域的銷售流向分析---銷量前6名客車企業在前8個重點市場銷量占據了校車51.2%的市場份額;宇通在廣東銷量最大;屬地企業占據地利優勢明顯----桂林客車在廣西銷量最大;長安客車在河北銷量最大，東風特汽在湖北銷量最大，少林、宇通在河南銷量均較大;前8名重點市場中，廣西市場競爭最不充分，湖北市場競爭最為分散

　　根據上牌數據，2014年11月份銷量前5家主流客車企業在前8個重點區域的銷量分布情況統計表：

　　從上圖表數據可以計算出：

　　1、銷量最大的廣西區域市場，桂林客車占據了98.04%的市場份額，可以說是獨霸廣西市場，其他企業除宇通和少林少量銷售外均無銷售，廣西市場壟斷程度最高，競爭最不分散。

　　2、銷量第二的廣東區域主要是宇通客車銷售95輛，占據了37.5%的市場份額，其他品牌有你機會進入，說明該區域競爭比較分散。

　　3、銷量第三的山東市場主要是宇通銷售91輛，占據了72.2%的市場份額，其他企業只有27%的市場機會，因此，壟斷程度相對較高，其他企業不太容易進入。

　　4、宇通在銷量第四的湖南區域占據的份額最大，占據了46.7%的市場份額，其他企業還有53.3%的市場機會，進入的難度不算太大。

　　5、銷量第五的河南區域中，屬地宇通和少林客車各占據了30%左右的市場份額，其余客車企業進入的市場機會還有40%。

　　6、銷量第六的湖北區域中，宇通占據了23.8%的市場份額，其余客車客車企業還有76%的市場機會，壟斷程度不高，進入相對較容易。

　　7、銷量第七的遼寧區域，宇通占據了53.7%的市場份額，其余客車客車企業還有46%的市場機會，壟斷程度較高，進入相對較較難。

　　8、銷量第八的河北市場，少林客車銷售25輛，占據了57%的市場份額，其余客車客車企業還有43%的市場機會，壟斷程度較高，進入相對較難。

　　可見，重點區域中，廣西市場競爭最不分散，湖北市場競爭最為分散，這給客車企業進入重點區域的校車市場制定營銷策略提供了一定的量化依據，從而可以更加合理的分配自己有限的營銷資源。

　　八、2014年11月5-6米輕型校車在整體校車市場低迷的情況下卻銷量最大而且逆勢增長的幅度超過20%，原因何在?

　　上述銷量數據分析已經充分證明了校車的主力車型是5-6米輕型客車，2014年11月銷量占據了校車總量超過半壁江山，比2013年同期提高近150個百分點，即2014年11月校車市場對5-6米需求相對較多，這在2014年11月低迷的校車市場中不能不說是一個亮點。主要原因有三點：

　　1、很多大中城市需要校車的學校主要集中在交通不太便利的路段，5-6米輕型客車競爭優勢突出。根據市場調研，5-6米輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特別是對于那些規模較小的幼兒園來說，適應性更強。在國內很多城市，大部分中小學校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎(20及20人以上)寸步難行。一些學校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因為巷子很窄，大型校車就只能停在巷口，學生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學校門口，方便學生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運營單位相應地就需要付出更多的人力成本。作為國內校車生產的龍頭企業，宇通較早推出了B照校車的概念，實際上就是5-6米輕型校車。2014年1-4月，長安客車、桂林客車等也在全國許多地方舉辦公益活動宣傳，使用的就是長度在5-6米的輕型校車。

　　2、農村路況更適合5-6米輕型校車行駛。事實上，相較與交通環境便利的大中型城市，農村地區的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學，而校車事故頻發的“重災區”也恰恰是在交通不便的鄉村城鎮地區。農村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而5-6米輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。另外，考慮到我國社會發展的實際情況，國家政策也傾向于鼓勵校車在農村、鄉鎮的發展，對農村、鄉鎮校車給予更多的資金支持，這也是企業關注5-6米輕型校車的原因。

　　3、高安全性、高性價比催生5-6米輕型校車市場增長。根據市場調研，校車用車企業競逐與那些關注大城市校車運營的企業相比，校車生產企業更注重校車在三四線鄉村城鎮的整體適應性。為此，校車生產企業進行了上千次的實地測試和模擬試驗，并根據各種可能出現的路況環境不斷調整和提高車輛適應性，使得5-6米輕型校車的安全性能更強，性價比也更高。

　　4、3.5-5米車型太小，雖然2013年11月份銷售了108臺3.5-5米校車，而2014年11月卻一臺為售出。根據市場調研，盡管3.5-5米車型也比較安全，但車內空間太小，載人數量也太少，尤其是一些偏遠地區，學校的學生基本是組團乘車，而且最多的組團人數一般在15人左右，由于偏遠地區地廣人稀，學校離學生居家路途遙遠，太少人組團包車不劃算，太多的人有不容易找到，因此15個人的組團就基本解決了上述兩個問題，因此，5-6米校車在偏遠地區最好賣。

　　總體而言，目前國內小型校車市場已經形成了相對穩定的局面。一是傳統大中型客車生產企業主動適應市場和用戶的要求，將產品線下延，豐富校車種類。二是在輕客市場具有一定影響力、產品研發力和輕客生產經驗的輕型商用車生產企業，開發出的同平臺校車產品。三是以微型客車為基礎，衍生出的專用校車，如長安和五菱，這些企業雖然在校車生產經驗上比較欠缺，但因為具有較好的市場基礎，并且滿足了部分地區對于微型校車的強烈需求，因此具有較好的市場前景。