“親們，知道有靠譜的校車嗎?”圓圓媽在某小學(xué)家長群里提問。

　　很快有人回復(fù)：“我這里就有個校車電話，這個師傅特別好。”

　　“不是那種，我說的是，有那種黃色的大鼻子校車嗎?”圓圓媽的進一步追問，如石沉大海，再沒有家長熱情回應(yīng)。

　　今年9月，女兒圓圓就將進入西城區(qū)一所小學(xué)就讀一年級，在提前踩點的時候，她發(fā)現(xiàn)學(xué)校門口有私人運營的校車，車型是考斯特，每個月收費1000多元。“我想找找有沒有那種大鼻子校車，目前這種中巴車，總感覺不太安全。”

　　北京晚報記者了解到，2014年9月1日，《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》開始實施，設(shè)3年過渡期，過渡期后北京市接送小學(xué)生校車必須是按專用校車國家標準設(shè)計和制造的專用小學(xué)生校車，也就是圓圓媽理解的“大鼻子校車”。但現(xiàn)實情況是，由于鼓勵就近入學(xué)，北京市重點發(fā)展的是遠郊區(qū)小學(xué)生校車，而在城區(qū)，無論是區(qū)教委還是小學(xué)，都極少配置官方校車。

　　大鼻子校車，真的遙不可及嗎?目前在北京，僅有的一些大鼻子校車多為私立國際學(xué)校服務(wù)。記者采訪大鼻子校車運營方得知，從運營和成本上分析，普通家庭完全可以接受。

　　私營“校車”遍布 考斯特、全順是主力

　　圓圓家的學(xué)區(qū)在西城，實際居住在望京。

　　“西城也有房，但是又小又破，一家三代人，實在不夠住，自從有了孩子之后，就一直住在望京，而且我上班也在望京。”圓圓媽告訴北京晚報記者，她并不是有意擇校。自己和丈夫均工作繁忙，下班時間晚，家中老人又不具備駕駛汽車的能力。提前去小學(xué)踩點時，圓圓媽發(fā)現(xiàn)學(xué)校門口，停滿了接孩子的私家車。“我也想自己接送孩子，可是下班時間晚，實在不行，只能姥姥姥爺帶孩子擠地鐵，可是，北京晚高峰的地鐵，也太擠了。”

　　離校門較遠處，有幾輛中型客車，以考斯特、全順車型為主，那些沒有家長接送的孩子，在隨車阿姨的帶領(lǐng)下，排著隊乘坐。圓圓媽上前問了一下，得到阿姨的熱情回復(fù)。“她說，只要家長足夠多，就可以開通到望京的線路，如果家長不夠多，就走亞運村線路，繞一點，也能送到。”

　　這是一輛準乘22人的考斯特，除了司機和阿姨，一共能容納20個孩子。車身上貼著“請禮讓校車”等標識，但是涂裝還是普通客車的灰色。圓圓媽總覺得不太靠譜，她問了學(xué)校，校方表示，出于安全考慮，學(xué)校沒有配置和租賃校車。目前，學(xué)校附近的校車，都是家長自主行為。

　　遠郊區(qū)由政府牽頭 城區(qū)內(nèi)校車社會運營

　　圓圓媽還在糾結(jié)，到底用不用私人性質(zhì)的校車。而關(guān)于校車的爭論，從2010年就已經(jīng)開始了。

　　2010年，北京市政府發(fā)文，從治堵角度提出發(fā)展校車。2011年11月上旬，北京市部分區(qū)教育負責(zé)人赴鄭州校車廠家考察。

　　在校車推廣的同時，不同的聲音也時常浮現(xiàn)。

　　2012年的北京市兩會上，時任市教委委員葉茂林表示，本市發(fā)展校車應(yīng)首先保證就近入學(xué)原則，減少長途跋涉的學(xué)生數(shù)量;優(yōu)化公交線路，以發(fā)展公交為主解決城區(qū)學(xué)生乘車問題。北京解決校車重點應(yīng)在農(nóng)村地區(qū)，特別是山區(qū)寄宿制學(xué)生的交通需求。

　　2014年，以國務(wù)院下發(fā)的《校車安全管理條例》為依據(jù)，《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》實施。在3年的過渡期之后，也就是明年，北京市接送小學(xué)生校車必須是按專用校車國家標準設(shè)計和制造的專用小學(xué)生校車。可實際情況如何?

　　北京市教委96391首都教育咨詢熱線表示，小學(xué)生校車問題，需要咨詢區(qū)教委。記者分別致電了城六區(qū)教委，城六區(qū)教委均對校車問題作出回復(fù)。

　　比較一致的是，校車問題均由區(qū)教委的安保科管理。朝陽和海淀區(qū)教委表示，判斷是否為正規(guī)校車，需與學(xué)校確認。而東城西城、豐臺和石景山區(qū)教委保衛(wèi)科則表示，本區(qū)公辦學(xué)校沒有專業(yè)大鼻子校車，校車均為社會單位運營。

　　一位教委保衛(wèi)科工作人員告訴北京晚報記者：“現(xiàn)在，北京市遠郊區(qū)由政府牽頭發(fā)展校車。但是咱們市區(qū)內(nèi)，提倡就近上學(xué)，不發(fā)展校車。住得離學(xué)校遠，就是家長的問題了。現(xiàn)在的校車都是社會單位、公司自己在搞，不是學(xué)校負責(zé)。安全性什么的，我們教委也管不了。”

　　申請運營證要蓋8個章 對駕駛員要求苛刻

　　“跟我差不多情況的家長，也有不少，不然那些考斯特，是誰在租呢?”既然城區(qū)教委普遍表示暫不發(fā)展校車，那路上跑的那些黃顏色的大鼻子校車是哪兒的呢?圓圓媽有些納悶：“明明路上看到過啊。”

　　在亮馬橋路的加拿大國際學(xué)校，停著一輛大鼻子校車。劉立超是起點校車公司駐該校的管理人員，而起點校車的營業(yè)執(zhí)照上，包含“校車租賃”等業(yè)務(wù)。據(jù)他介紹，北京市只有兩家汽車租賃公司在營業(yè)執(zhí)照上寫明了校車業(yè)務(wù)，其余公司都不具備校車運營資質(zhì)。也就是說，不管是私人的還是公司的，家長們自己花錢租的中巴等，到明年就都是“黑校車”。

　　起點校車從2013年開始運營，第一個合作的學(xué)校就是加拿大國際學(xué)校，目前在北京合作的3所學(xué)校，都是國際學(xué)校。

　　當(dāng)初申請校車運營資格的事，劉立超記憶猶新：“先跟教委申請，教委同意購置校車后，再去交通委備案，然后是安委會等一共8個部門蓋章，我們才能拿到校車的牌照。”

　　拿到牌照才是第一步，真正運營起來，還要面對更嚴格的管理。比如駕駛員，必須無犯罪記錄，3年內(nèi)無違章記錄等嚴苛要求。行駛過程中，出現(xiàn)如軋線、禁止掉頭等“小”違章，整條線路一年不允許超過3次。如闖紅燈、酒駕、超速(校車限速60公里/小時)，只要出現(xiàn)1次，整條線路校車停運。

　　與正規(guī)校車不同，“黑校車”所使用的車輛，與普通客車無異，駕駛員和行駛規(guī)則也無特殊限制。而且，普通汽車租賃公司的大巴車，除了擔(dān)任校車的職責(zé)，還時常扮演單位班車的角色。“學(xué)校放學(xué)早，很多車，拉完了孩子，就去再跑一趟，當(dāng)單位班車，拉大人。校車只能拉孩子，其他大巴周末節(jié)假日，還去拉拉旅游客源。所以，一般租賃公司，都覺得單純養(yǎng)校車，掙得少。”

　　50座校車月租1.8萬元 學(xué)生人均三五百元

　　現(xiàn)在，起點校車的業(yè)務(wù)對象都是私立國際學(xué)校，是不是因為這些學(xué)校高昂的學(xué)費，能撐得起校車服務(wù)?

　　劉立超承認校車的運營成本高，但他覺得普通家庭其實也能承受。

　　校車的購置費用，大約是1個座位1萬，也就是一個50座的校車，大約需要50萬。司機因為要求嚴格，薪水也較高，約每月4000元左右。校車自重比一般客車大，油耗也高，一個月的油錢約2000元。現(xiàn)在，起點校車給學(xué)校的報價，50座的校車大約是每月租金18000元左右。“算到每個孩子身上，其實三五百塊錢，并不貴。”

　　劉立超的手機，經(jīng)常能接到咨詢電話，打電話的很多是家長。但家長暫時不具備租車條件。“按照規(guī)定，我們必須與學(xué)校合作，而且出于成本和口碑考慮，我們要求最低3輛起租。所以，家長們雖然有迫切需求，但暫時還沒法滿足他們。”

　　正規(guī)的大鼻子校車，有諸多安全設(shè)置，包括實時視頻監(jiān)控、強制人員篩查系統(tǒng)、行車軌跡跟蹤等，而且專車專用，一個學(xué)校對應(yīng)一定數(shù)量的校車。每新開展一個學(xué)校的業(yè)務(wù)，就必須重新購置一批新車。

　　由于北京市對柴油車實施了全國唯一的“國五”標準，所以現(xiàn)在大量柴油校車沒法進入北京市場，起點校車只能選擇更貴的天然氣校車替代。

　　大鼻子校車，看起來發(fā)展緩慢，但據(jù)劉立超介紹，在深圳、青島等城市，已經(jīng)有較廣泛的推廣，而且，有些城市已經(jīng)發(fā)展出類似定制公交的“定制校車線路”。“如果北京也能定制校車線路，更多孩子就能使用大鼻子校車了，慢慢來吧。”