“我認為，校車可以為孩子提供流動的學習機會，校車也是一種文化的載體，我希望通過我們的工作讓孩子每日的校車旅途成為他們的流動課堂。因為，校車應該是有文化的。”起點校車董事長張峰在談到集團發展思路和自己的校車理想時表示。

　　目標：做好安全與服務 讓校車展示文化

　　自吉林大學計算機專業畢業后，張峰就進入了加拿大加煌集團工作至今已近20年，多年的學校管理運營經驗，給了他更多對教育本身和家長需求的體會和了解。他表示，作為學校的管理者也是一名學生家長，并且也是多年從事校車規劃研究的人員，自己在日常管理過程中都在滲透和強化安全意識，以及服務意識。他認為，做校車要做好的兩件事，就是安全和服務。

　　安全，是對校車運營的一個基本要求。張峰介紹，要做好校車安全的管理，要做到對校車的運營人員包括：司機、服務人員等的管理;對校車的行進路線的規劃和管理;以及與家長、學校的實時溝通等各個方面共同構成。

　　服務，則是對家長和學生需求的一個更高層次的滿足。他舉例說，比如孩子社會實踐歸來，學校的校車到火車站去接學生，車子能否達到安全和有效的接駁，都是提升服務水平的重要指標。如果車子無縫對接到接站口，讓孩子可以安全地直接上車，遠比車子停靠到停車場，讓孩子跋涉過去要讓學校和家長安心的多。這些都要求校車管理團隊的相關做法和思路。

　　同時，服務還體現在理念上。“不希望讓校車只是一個干巴巴的運輸工具，我們在校車上安裝了電視。在不同的時間段，展示學生的藝術類作品，并展示不同的文化。我想讓孩子在校車上有家的感覺，甚至讓校車成為流動的課堂。”張峰表示，校車也可以成為一個幫助孩子接受藝術的熏陶空間。

　　布局：三套系統設計 完善校車管理整體發展

　　校車的安全管理是一個系統工程，因此，起點校車公司自建立之初，就整體規劃和設計三套系統：一是，校車排線系統。2014年起，張峰帶領團隊完整地分析了北京市的校車運行圖，并不斷通過系統運營和大數據分析調整優化路線。二是，學生刷卡系統。張峰介紹，從2013年起短信版刷卡系統一直做到微信版加入了GPS定位系統，直到今年推出了app。做到司機、照管員，人車合一，提供到站提醒的時間。并且，全國的校車運行情況都可以在北京指揮中心進行實時查看和監控。三是內部管理系統。通過系統可以統計每一輛校車的損耗率、油耗率;并對校車人員進行管理。駕駛員的駕駛行為都可以實時監控。

　　張峰表示，司機的要求和培訓上，按照北京市的標準，司機必須有校車的管理經驗。同時要求司機三年內不得有違章記錄，并且需要司機本人提供無犯罪證明，在從事行業每年只有兩次違章的機會。

　　未來：通過建設智慧校車和共享校車

　　張峰介紹，1960年時代起有嚴格標準的校車發源于北美。他認為，隨著家長和社會的認識不斷調整，校車的市場體量將會越來越大，校車行業也會經歷從管理到內涵發展的過程。

　　未來，起點將會在智慧校車和共享校車領域持續發力。張峰表示，互聯網的聯動性，增強了其對數據管理和運用的能力。“我們可以把整套數據全部傳輸回指揮中心，除了校車本身的運行情況，還可以監測到這臺車駕駛員的行為，通過衛星定位確定校車行駛路線行駛軌跡，并通過系統不斷優化校車的合理路線。甚至可以通過校車運營，有望緩解擁堵城市擁堵路段的狀況。”

　　張峰表示，其實校車也可以成為一個城市的名片。基于智慧校車的思路，他們研發了共享校車的系統，系統可以改變B2B的單一模式。因此，他認為，共享校車運營要做到：第一，校車站點智能化，即：可聯動指揮中心以觀測到情況，需要解決學生集合的問題以及車輛停靠問題。第二，需要家長和學校接受共享校車的理念。通過數據管理，可以達到同一校車輻射周邊幾所學校，可以有效降低空駛率，提高使用效率。并通過共享有效緩解城市交通壓力。

　　“我希望，校車行業可以形成一整套的流程體系，從車輛的生產到車輛的配置到人員的配置，可以進行系統地完善、系統化的集成，并希望起點可以做成中國校車的自主品牌。”張峰說。