在3月17日晚間，不出意外的，發(fā)改委宣布的新一輪成品油調(diào)價窗口中，成品油有了最大超過1000元每噸的巨大跌幅，換算成每升的降價幅度，95號汽油達(dá)到每升下調(diào)0.84元。（校車）

　　而這一切的背景，還是建立在尚未觸及油價下調(diào)的地板價之上的，雖然海外原油市場已經(jīng)由30美元向20美元的區(qū)間而去了。

　　對于目前的燃油價格來說，我們可以從上圖2019年5月至今的變動圖表來看，從之前的破7，到如今的全面5元時代;以95號油為例，最大下跌幅度達(dá)到了22.79%，幾乎是打7.8折，這一降價程度，最直接的感受就是“加油真的便宜多了”。

　　同時，對于燃油車的車主朋友們來說，近期的好消息還遠(yuǎn)不止成品油價格下跌，還包括特殊時期的“尾號限行”政策取消，不少城市都因為疫情宣布暫時取消了燃油車的尾號限行政策。而在此前，能享受尾號“不限行”的，絕大部分都是新能源電動車。

　　毫無疑問，電動車時下最引以為傲的兩大亮點都受到了極大的挑戰(zhàn)，一是汽油車的用油成本降低了，二是自身的政策保護措施失去了應(yīng)有的效果。

　　所以問題就來了，失去了成本優(yōu)勢和部分政策下用車優(yōu)勢的新能源電動車們，會就此失去對燃油車的競爭優(yōu)勢嗎?畢竟我們知道，如今的電動車還是偏貴的。

　　短期內(nèi)競爭優(yōu)勢必受影響，但影響不長久

　　在之前網(wǎng)絡(luò)上的一份調(diào)查，“油價暴跌會動搖你買新能源車決策嗎?”中，超過半數(shù)達(dá)到55%的消費者表示決策會被動搖，因為電與油之間的成本差異被縮小了。另外45%的消費者則表示油價變數(shù)大，但電價恒定很便宜，其新能源的購車決策不會被動搖。

　　但是事實上，可能這里又要搬出來那一句經(jīng)典的話了，“真理掌握在少數(shù)人手上”，那45%的反方是正確的，畢竟，油價不可能永恒的如此之低。

　　這張圖是2019年7月以來布油和WTI原油期貨的價格走勢圖，近期兩撥下跌的主要因素是疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟放緩擔(dān)憂和OPEC談判失敗導(dǎo)致的原油價格戰(zhàn)。很明顯，這兩個因素都是不可持續(xù)的，這種短期內(nèi)價格暴跌的故事，只能說是可遇不可求。因為不僅是疫情終會有過去的一天，而且價格戰(zhàn)可能持續(xù)時間還會更短，一旦目的達(dá)到，產(chǎn)油國再大幅減產(chǎn)，原油價格又會很快回到高位上。

　　所以，用車成本和疫情下特殊政策導(dǎo)致的燃油車便利，并不會長時間的對新能源電動車們產(chǎn)生沖擊，唯一需要擔(dān)心的，就是目前電動車們受制于電池成本高昂導(dǎo)致的整車價格過高，在短期內(nèi)燃油車不受政策限行的驅(qū)使下，可能確實會有一部分本來準(zhǔn)備逃避“限行”的“被新能源車主”們轉(zhuǎn)向購買燃油車。

　　潛力巨大且進步神速，未來一定屬于電動車

　　Aion LX

　　還記得2019年的一段“油賤傷新”的故事么，曾經(jīng)有專家提出過“過于便宜的油價不利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的觀點。

　　但是很明顯，這個觀點已經(jīng)被證實是錯誤的了，如今的新能源車們，已經(jīng)有了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，其真正的對手只有自己。

　　這一點，我們可以回顧一下。

　　續(xù)航278公里的朗逸純電

　　以續(xù)航里程來說，這是前幾年電動車們被吐槽最多的地方，彼時的電動車們平均續(xù)航里程都在100-200公里左右，300公里已經(jīng)算很長了;但是那個時候，燃油車們普遍續(xù)航都有500-700公里，電動車被打的毫無還手之力。

　　續(xù)航706公里的小鵬P7

　　但是如今2020年呢?比亞迪磷酸鐵鋰的漢EV已經(jīng)有NEDC超過600公里的續(xù)航了，小鵬P7的三元鋰已經(jīng)有超過700公里的NEDC續(xù)航了，特斯拉4月將發(fā)布的干電極電池預(yù)估更是會為旗下車型帶來超過1000公里WLTP續(xù)航的驚人表現(xiàn)。毫無疑問，在可見的未來，電動車平均續(xù)航能力會大幅超越燃油車。

　　這還只是電動車?yán)m(xù)航里程的進步幅度，你還要知道，在這兩三年時間里，燃油車們的續(xù)航里程，依舊在原地踏步，除非是混動車型。

　　再說充電時間，燃油車加油是很快，這點所有人都知道;但按照目前加油站加油槍40-50升每分鐘流量極限計算，補充一次續(xù)航里程，至少也需要一到兩分鐘，而且，加油的這個時間幾乎是沒有可能再縮短的了。

　　但是電動車們呢?在幾年以前，慢充還是很多電動車的唯一選擇，一次少說8個小時，后來即便快充開始普及，但一開始的表現(xiàn)也不理想，大部分快充時間也都超過了一個小時。

　　不過時間再往后推移，從2018年開始，特別是2019年，國內(nèi)普遍的車型快充30%-80%的時間就基本只需要0.5小時，也就是30分鐘了;同時，更大功率、更快速的充電技術(shù)與設(shè)備也已經(jīng)在路上，就像特斯拉開始布局的V3超充，已經(jīng)有車主實測能達(dá)到24分鐘補充360公里的能力。

　　很明顯，充電的進步速度完全就是兩三年一個臺階，整體縮短的時間肉眼可見，可能在未來數(shù)年里，隨著更大功率充電樁的普及，以及新電池的使用，很快我們就能看見電動車的充電速度開始向燃油車加油速度逼近。

　　而在那個時候，充電很快，還能一次續(xù)航超過上千公里長距離的電動車，一定會被說“真香”;那個時候，應(yīng)該再也不會有人懷念從前燃油車加油的日子了。

　　所以最后總結(jié)一下，目前暴跌的油價和暫時取消的燃油車“尾號限行”，可能確實會對短期內(nèi)，比如一個季度的電動汽車銷量造成影響，但是從長遠(yuǎn)角度來說，未來依舊還是屬于電動車的。