學生是家庭的未來，同時也是一個國家的未來。保障學生上下學的交通安全是關系社會、學校、家庭等各方面的大事，而校車作為接送學生的一種主要交通工具，承載著太多的責任與使命，對于校車運營企業來說，這本身是一件光榮而又具有積極意義的事情。

　　但是在現實運營中，校車發展卻因為種種問題，始終沒有得到有效的推廣。每年兩會期間，都會有兩會代表提出對校車發展的重視，但是時至今日，我國校車依然發展緩慢，而究其根本，運營成本高、管理壓力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

　　2012年起，隨著我國第一部《校車安全管理條例》的出臺，我國校車產業快速崛起，銷量陡增。但出人意料的是，這種良好的態勢沒能延續，近兩年校車市場呈現出下降勢頭。

　　2012年，受益于政策利好，中國校車行業迎來“井噴式”發展，當年5米以上的校車銷售2.5萬輛，共有31家客車企業涉及校車業務;2013年，校車市場銷量進一步增長到近3萬輛。廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等省份都建立了較為完善的校車運營體系，校車運營企業實現了盈利。北京、貴州等地也陸續成立了校車公司。

　　新的校車標準出臺后，也極大促進了校車行業的轉型升級，一些國內龍頭車企的優質校車逐漸占據市場。雖然校車產業蓬勃發展，但僅起步短短幾年的校車市場增速卻在悄悄放緩。數據顯示，我國校車銷量每年都有大幅下滑，并保持在每年10%的下降速度。由于市場銷量持續下降，生產企業也由2012年的31家縮減至23家，業內人士預計，未來校車生產企業可能會進一步縮減到10家以內。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國范圍內推廣的舉步維艱。目前校車市場發展最好的廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等六個省份的校車保有量占比竟超過全國的60%，其它省份的發展十分滯后。

　　盡管校車市場需求也是剛性的，但沒有多少鼓勵政策，反而限制了其發展。據悉，相對于新能源汽車的多種補貼，我國目前對校車的補貼少之又少，只有極少數地方出臺了購車和運營補貼政策，缺少補貼是影響推廣的重要因素。

　　校車使用率低、運營成本高是推廣難的另一大因素。一些地方不愿用校車的原因是，在空閑時間無法挪作其他用途，購買普通客車或者其他車輛作校車的現象盛行，擠占了專業校車的市場。

　　對于校車運營成本高的問題，校車因其專用屬性，使用性低、運營成本高、盈利困難。因為購置滿足國標標準的校車成本很高，并且校車運營的成本也很高(包括司機、保險、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。如果沒有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營者甚至已經淪為難以為繼的地步。

　　對于此前出名的“德清模式”，德清完全由政府主導、政府出資，來提供校車服務，這種模式很有效，但是德清經濟較為發達，如果放在全國推廣，不是每個地方都有這種實力，市場需要的是能夠適應全國情況的模式。

　　據統計，根據國家統計局數據計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而我國校車的銷量每年卻只有2萬輛，遠遠低于我國學校的數量，如果按在校生數量計算，那么這個數字的差距將會更大。

　　據測算，如果全國適齡孩童都乘坐專業校車上下學，專業校車的需求在80萬-120萬輛之間，而目前市場上專業校車的保有量僅有25萬輛，存在巨大缺口。

　　一方面是我國具有龐大的校車市場剛需，另一方面是校車運營者的發展之困。而如何實現校車運營的贏利成為校車推廣過程中一個最棘手的問題。最后希望國家能夠從政策層面加大校車運營公司的扶持力度，讓全國的學生都能坐上安全有保障的專業校車，讓學生上下學交通事故遠離孩子們。