校車對于客車企業的意義十分巨大，因為這不僅是一種產品結構的填平補齊，更重要的是通過介入該項業務，對企業多個方面進行拉動。例如銷售渠道的下沉，散戶散單的抓取能力，供應商資源的獲取，生產制造能力的擴展等等，這些都會對企業的車輛業務產生積極的“反哺效應”，因此校車始終是客車行業不容小覷的一支力量。

　　校車在2020上半年銷量跌入低谷期，只有2000輛水平，這一方面是由于受疫情影響、推遲了春季開學時間，導致校車生源無法及時到位，對車輛更新與新增產生抑制，另一方面則是受校車市場自有規矩的影響，歷年春季學期都不是旺季。雙重因素的疊加，促成了當前的校車市場難上加難，但也不必自怨自艾，轉折點將很快到來。

　　從校車的三種類型看，幼兒>小學生>中小學生的格局不變，市場份額分別為44%、36%和20%，前者主要分布在5-8米，后者主要在9米以上，而中者則跨度較大，從5.7-10米都有覆蓋。

　　具體看，校車產品的分布主要受座型的影響，幼兒校車主要是5-6米的19座、6.6米的127座和7.5米的41座，小學生校車主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，9.3-10米的52和56座，中小學生校車基本都是9米以上的47和56座。

　　校車這種看似繁雜的產品組合，實際卻具有更高的標準化，由于車身內外飾都是標準通用件，車企只需要以1排座椅為基準進行模塊變形，做相應的尺寸調整和動力總成優化即可，因此和客車一樣，校車也是M3類大中型客車產品中更適合批量生產的車型。

　　校車主銷車型方面，由于宇通已攫取半數以上市場份額，平均每2輛校車中就有1輛宇通，因此在大中輕型校車方面，宇通都是當仁不讓的強勢車型。

　　大型校車方面，宇通第三代的ZK6935/6105/6115/6875合計銷售255輛，而且實現了全國范圍的多點開花。作為客車行業領軍企業，也只有宇通能夠不斷的通過產品優化與技術迭代來實現校車業務的滾動發展，目前已經發展到第三代，領先于行業普遍的第二代或者第一代Facelift產品。

　　中通校車近年也進行了換代，本期銷量達到207輛，但主要是LCK6106/6959在廣東東莞實現了178輛所致，偶發性更大一些。

　　中型校車方面，宇通第三代達到341輛，以責無旁貸之勢繼續行業居首，分別是189輛的ZK6745、83輛的ZK6685和69輛的ZK6805，整體更為均衡。同時，宇通第二代的ZK6809也實現了105輛銷售，是上榜車企中為數不多的“兩代同堂”。

　　中通校車則為83輛，和北汽福田歐輝校車的65輛共同構成中型校車的第二梯隊，但和宇通三代校車的差距已經拉開。

　　輕型校車原本是沒有懸念的一個細分市場。桂客五菱校車曾憑借與眾不同的結構，利用更短的車身、更低的踏步和更緊湊的座椅布置，同樣實現了19座布置，率先在B票校車市場一炮走紅，目前已經發展至第二代。同時五菱還有一款車身略長的長頭中巴，也取得一定成績，本期銷售27輛，位居第四位。

　　不過在看到窄體B票校車市場的紅火后，傳統客車企業紛紛進入該領域。宇通憑借第二代小鋼俠/小飛俠系列后來居上，目前第三代的ZK6535/6575/6595也成為市場的首選車型，本期銷量為424輛，遙遙領先第二名的桂客五菱二代校車117輛。

　　此外，中通也憑借51輛成績殺入前三，其對輕型車業務的一貫重視也取得了不錯的效果。

　　至于第五位的河北長安神童系列校車則下滑幅度極快，本期只有26輛記錄，早年河北長安的SC6515系列曾與五菱相提并論，如今卻因客車業務的弱化而被市場邊緣化。

　　隨著客車企業對校車產品結構這一特征的理解愈發清晰，校車系列也越發壯大，這也是行業整體進步的體現?，F在疫情的逐漸穩定，全國學校也陸續開學，預計未來校車市場也將引來增長，畢竟校車對于學生來說是必需品，面對中國龐大的學生需求，校車銷量將會成為一直獨秀。