校車對于客車企業(yè)的意義十分巨大，因為這不僅是一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的填平補齊，更重要的是通過介入該項業(yè)務，對企業(yè)多個方面進行拉動。例如銷售渠道的下沉，散戶散單的抓取能力，供應商資源的獲取，生產(chǎn)制造能力的擴展等等，這些都會對企業(yè)的車輛業(yè)務產(chǎn)生積極的“反哺效應”，因此校車始終是客車行業(yè)不容小覷的一支力量。

　　校車在2020上半年銷量跌入低谷期，只有2000輛水平，這一方面是由于受疫情影響、推遲了春季開學時間，導致校車生源無法及時到位，對車輛更新與新增產(chǎn)生抑制，另一方面則是受校車市場自有規(guī)矩的影響，歷年春季學期都不是旺季。雙重因素的疊加，促成了當前的校車市場難上加難，但也不必自怨自艾，轉(zhuǎn)折點將很快到來。

　　從校車的三種類型看，幼兒>小學生>中小學生的格局不變，市場份額分別為44%、36%和20%，前者主要分布在5-8米，后者主要在9米以上，而中者則跨度較大，從5.7-10米都有覆蓋。

　　具體看，校車產(chǎn)品的分布主要受座型的影響，幼兒校車主要是5-6米的19座、6.6米的127座和7.5米的41座，小學生校車主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座，9.3-10米的52和56座，中小學生校車基本都是9米以上的47和56座。

　　校車這種看似繁雜的產(chǎn)品組合，實際卻具有更高的標準化，由于車身內(nèi)外飾都是標準通用件，車企只需要以1排座椅為基準進行模塊變形，做相應的尺寸調(diào)整和動力總成優(yōu)化即可，因此和客車一樣，校車也是M3類大中型客車產(chǎn)品中更適合批量生產(chǎn)的車型。

　　校車主銷車型方面，由于宇通已攫取半數(shù)以上市場份額，平均每2輛校車中就有1輛宇通，因此在大中輕型校車方面，宇通都是當仁不讓的強勢車型。

　　大型校車方面，宇通第三代的ZK6935/6105/6115/6875合計銷售255輛，而且實現(xiàn)了全國范圍的多點開花。作為客車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，也只有宇通能夠不斷的通過產(chǎn)品優(yōu)化與技術(shù)迭代來實現(xiàn)校車業(yè)務的滾動發(fā)展，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代，領(lǐng)先于行業(yè)普遍的第二代或者第一代Facelift產(chǎn)品。

　　中通校車近年也進行了換代，本期銷量達到207輛，但主要是LCK6106/6959在廣東東莞實現(xiàn)了178輛所致，偶發(fā)性更大一些。

　　中型校車方面，宇通第三代達到341輛，以責無旁貸之勢繼續(xù)行業(yè)居首，分別是189輛的ZK6745、83輛的ZK6685和69輛的ZK6805，整體更為均衡。同時，宇通第二代的ZK6809也實現(xiàn)了105輛銷售，是上榜車企中為數(shù)不多的“兩代同堂”。

　　中通校車則為83輛，和北汽福田歐輝校車的65輛共同構(gòu)成中型校車的第二梯隊，但和宇通三代校車的差距已經(jīng)拉開。

　　輕型校車原本是沒有懸念的一個細分市場。桂客五菱校車曾憑借與眾不同的結(jié)構(gòu)，利用更短的車身、更低的踏步和更緊湊的座椅布置，同樣實現(xiàn)了19座布置，率先在B票校車市場一炮走紅，目前已經(jīng)發(fā)展至第二代。同時五菱還有一款車身略長的長頭中巴，也取得一定成績，本期銷售27輛，位居第四位。

　　不過在看到窄體B票校車市場的紅火后，傳統(tǒng)客車企業(yè)紛紛進入該領(lǐng)域。宇通憑借第二代小鋼俠/小飛俠系列后來居上，目前第三代的ZK6535/6575/6595也成為市場的首選車型，本期銷量為424輛，遙遙領(lǐng)先第二名的桂客五菱二代校車117輛。

　　此外，中通也憑借51輛成績殺入前三，其對輕型車業(yè)務的一貫重視也取得了不錯的效果。

　　至于第五位的河北長安神童系列校車則下滑幅度極快，本期只有26輛記錄，早年河北長安的SC6515系列曾與五菱相提并論，如今卻因客車業(yè)務的弱化而被市場邊緣化。

　　隨著客車企業(yè)對校車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)這一特征的理解愈發(fā)清晰，校車系列也越發(fā)壯大，這也是行業(yè)整體進步的體現(xiàn)。現(xiàn)在疫情的逐漸穩(wěn)定，全國學校也陸續(xù)開學，預計未來校車市場也將引來增長，畢竟校車對于學生來說是必需品，面對中國龐大的學生需求，校車銷量將會成為一直獨秀。