6月29日，被列入拉薩市“十二大民生工程”之一的首批宇通專用校車啟用儀式在拉薩舉行。拉薩市共投入1372.7萬元，采購53輛校車往返拉薩所屬七縣一區(qū)的小學，安全接送學生上下學。

　　■ 2011 中國校車的開啟年

　　校車這個讓人心懷憧憬的詞，正挾帶著“民生幸福”的使命，向我們駛來。

　　經(jīng)濟發(fā)展到底為了什么?這一問題在今年全國“兩會”中得到答案：“告別GDP崇拜，締造幸福中國。”如此清晰，而明確地政治導向，讓之前還是星星之火的校車，在各地政府付諸實踐的承諾中，漸漸燎原。

　　廣東、浙江、江蘇、山東、遼寧、湖南……具有“黃色特權(quán)”校車走入學校的消息頻頻傳來。近日，被列入拉薩市“十二大民生工程”之一的首批宇通專用校車啟用儀式在拉薩舉行。卡車頭加公交車身，不僅外形酷似美國校車，標準完全按照專業(yè)校車制造，可謂西藏最牛的校車。

　　西藏具有“世界屋脊”之稱，開辟西藏校車市場需要一種勇氣、一種責任和真金不怕火煉的產(chǎn)品。宇通校車在“世界屋脊”登頂，使中國的校車由此從平原到高原，從沿海到內(nèi)陸腹地，從經(jīng)濟發(fā)達到欠發(fā)達地區(qū)，從城市到農(nóng)村……無不留下車輪滾滾的印記。

　　有專家稱，目前中國有9000萬名學生需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛。今年，事關(guān)孩子成長和安全的校車，被億萬家長所關(guān)注，這將促使中國的校車市場啟動。從目前校車燎原的勢頭看，2011年稱得上中國校車的元年。

　　■ 走安全校車之路

　　根據(jù)公安部2009年數(shù)據(jù)，每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。中國投資學會副會長劉慧勇認為，應把開校車看成是義務(wù)教育不可缺少的內(nèi)容。

　　校車反映民心，最典型的案例就發(fā)生在一個多月前。浙江德清縣政府花2000萬元購買79輛宇通“美式校車”引來一片叫好聲。該新聞圖片在微博引來近萬次轉(zhuǎn)發(fā)和兩千多條評論。中央電視臺《新聞1+1》欄目當即予以評論。評論員白巖松認為：“德清作為先富裕起來的地方，拿這么多的錢往孩子身上投，去買這種安全的校車，我覺得是有遠見的做法。”

　　事實上，在今年的地方“兩會”中，不少代表、委員就紛紛對校車建言。宇通集團總裁湯玉祥今年提交了《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》。他在建議中提到，由于“黑校車”廣泛存在，近年來接送學生車輛交通事故頻發(fā);家長接送學生上下學負擔沉重，學校周邊交通擁堵日益嚴重。

　　“作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，借‘兩會’提出推廣校車的建議，希望能夠引起政府及社會對校車規(guī)范化發(fā)展的重視。”湯玉祥言辭懇切。

　　解放家長，讓城市孩子的家長安心放棄上下學接送，讓外出打工的父母更放心。在國家頒布《專用小學生校車安全技術(shù)條件》一周年之際，這樣的呼聲越來越高。

　　以宇通為例，除西藏、德清外，其專業(yè)校車還在鄭州、慶陽、西安、威海、張家港等地，由當?shù)卣疇款^進行運營嘗試。

　　■ 引領(lǐng)中國校車潮流

　　2006年，胡錦濤主席在耶魯大學演說時明確提出要“關(guān)注人的價值、權(quán)益和自由，關(guān)注人的生活質(zhì)量、發(fā)展?jié)撃芘c幸福指數(shù)”，將公民的幸福感列入中國政府的責任單。2006年全國“兩會”上，溫家寶總理也將民生作為《政府工作報告》的“重中之重”。

　　當時，宇通就已敏銳地嗅到校車將作為民生話題被關(guān)注。2007年3月，上海客車展上，中國一輛校車出現(xiàn)在展臺上。這輛由宇通制造的校車，吸引了記者和參觀者，也引來了教育部官員的關(guān)注。教育部基礎(chǔ)教育司學校管理處的俞偉躍處長當時評價說：“宇通客車作為一個企業(yè)，能夠主動擔負起企業(yè)公民的社會責任，在眾多客車企業(yè)中研發(fā)出這樣一款全方位保護少年兒童安全的客車產(chǎn)品，我感到十分欣慰。”

　　宇通率先引領(lǐng)中國校車潮流，已在全國范圍內(nèi)獲得認可，接下來將開展更多倡導安全校車的活動。近幾年，宇通一是堅持一切從安全出發(fā)的校車造車理念，二是與地方政府一起探討和摸索社會化校車安全運營模式，三是在不少城市開展了校車嘉年華活動，以引起學校和社會對校車的重視。

　　當前，宇通堅持推廣美式校車，不僅是因其長鼻子在撞擊時可起到緩沖作用，更大的原因是要按美國校車的標準造中國的校車。

　　未來中國安全校車之路，宇通和其他同行一路探索，一路前行。