農村學童上學路途遙遠，急需校車，但農村配備校車難，難在運營成本高昂。安全校車只有讓農村學校用得起，才能轉化為學生的行路安全。只有運營成本低廉的校車，才具備運營的可持續性。整合農村交通運輸網絡，實現公交村村通，或可破解農村校車難題。

　　由于撤點并校，步行十幾里甚至幾十里去上學，在各地農村已是普遍現象。隨著春節假期的結束，各地小學將陸續開學。由于寒假前“黑”校車普遍被取締，很多農村學童正為如何去上學而發愁。

　　農村學童坐校車難，難在哪里?記者采訪了不少農村中心小學校長，得到的答復是：“買不起，用不起”。農村中心小學雖然服務周邊多個行政村，但由于學齡兒童不多，6個年級往往總共才百來個學生，辦學經費有限。由于上學路途遙遠，絕大部分學生在校寄宿，需要每天回家住的多是低齡學生，一輛校車往往僅服務十來個幼童。又由于服務面積大，農村一些中心小學甚至需要幾輛校車，分走幾條線路。符合規定的校車，一輛就要幾十萬元，學校力不從心。即使買得起，也用不起，因為油費、司機工資、日常維護，都不是小數目。租車也不太現實。按規定，校車必須專用，除了早晚接送學生兩趟外，平日其余時間以及周末、假期都閑置，這就決定了校車租金勢必遠高于社會用車。農村校車運營成本過高，學校負擔不起，家長更負擔不起。

　　學校、學生負擔不起，財政負擔得起嗎?《校車安全條例(草案)》征求意見稿說：“校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”。一位農業大縣縣長告訴記者，全縣農村中心小學有120多所，如果給每所學校配一輛校車，除一次性投入幾千萬元購置費外，每年日常維護、油費、司機工資就需800萬元，全縣教師2011年工資總額也才1800萬元，這個負擔太沉重了。

　　農村太需要校車了!在廣西大山深處，很多小學生為上學，單程要走幾十里地。重慶市奉節縣興隆鎮杉木村的孩子，每天需步行3小時，穿過密林去學校。不少人呼吁，取消撤點并校，讓農村孩子在本村上學。然而，在很多村，學齡兒童往往僅十來人，恢復村小學顯然不可能。集中就讀，乘車上學，勢在必行。

　　農村學生坐車問題解決難度大，但必須解決。安全校車只有讓農村學校用得起，才能轉化為學生的行路安全。農村校車難題，歸根結底是車的成本問題。只有運營成本低廉的校車，才具備運營的可持續性，否則，遲早會因財政不堪重負而停運。破解農村校車難題，必須立足于我國國情，而不能盲目照搬國外的經驗。比如說，備受推崇的美國“大鼻子”校車，放在我國農村可能就不安全。由于我國農村水泥路彎多、路窄、坡陡，“大鼻子”車身較長，易發生事故。

　　配備專門校車的目的是保障學生上學安全，如果既能保證安全，又能做到經濟、適用，農村學童的坐車難題自然就迎刃而解了。整合農村交通運輸網絡，實現公交村村通，或可破解農村校車難題。

　　農村通公交難，難在地廣人稀，成本過高。正因為成本過高，才需要整合各方面資源，降低運營成本。農村公交與城區公交的區別有三：一是客貨兩用，二是車型不大，三是只開早晚兩趟。公交村村通并不是要給每個村配備一輛公交車，而是以鎮為中心，輻射出幾條線路，串起所有行政村、中心小學，每天清晨，從最遠的行政村向鎮上發車;每天傍晚，從鎮上向最遠的行政村發車。農村公交只承擔骨干交通運輸。司機可從發車站的村民中招聘。

　　農村孩子上學真的太需要車坐了!希望農村校車難題能早日解決。