長鼻子校車的全國范例德清所在的浙江省，作為東部發達地區，已經明確學生上下學交通需求的解決總思路。

　　8月28日，浙江省正式啟動中小學交通安全保障工程時公布，省級財政設立專項資金，每年1億元，用于獎補該項工程成效顯著的地區，“不強制買校車，縣級政府因地制宜、自由選擇。”浙江省教育廳校園安全處處長潘偉川在接受本報采訪時指出。

　　潘偉川告訴記者，這1億元的劃撥方案尚未確定，初步考慮選擇一部分因素指標，如經濟條件、縣域面積、乘車人數，作為分配的標準。

　　總體上，浙江省給出的“自由”的條件是：滿足學生上下學交通需求，并保障安全。

　　而這1億專項資金平均到每個縣是100萬元。按照德清縣此前一次性購車2000萬元，按10年折舊相當于每年投入200萬，再加每年運營成本400萬元，相當于一年總投入600萬，省級財政的補助占比較小，且不包括各地財政實力的差距。

　　根據國務院出臺的《校車安全管理條例》，縣級以上地方政府對校車安全管理工作負總責，“我們的規定是，責任主體首先是縣政府，省級財政專項資金只是獎勵性質，而非完全由省級政府兜底。”潘偉川說。

　　根據浙江省的初步測算，全省有校車需求的小學生大約在40萬人左右，需要的校車大致是1.5萬輛，按照最低標準，一輛校車購買成本20萬元，總共30億元，而每輛車一年維護費用8萬元，一年共12億元。

　　而浙江省2011年地方教育經費總投入1000億元左右，其中財政性教育投入大約500億，“校車這筆錢對我們而言壓力都很大了，這還沒有考慮正式運營后可能增加的需求。”潘偉川指出，所以省里最后并不打算在全省統一、強制地推校車。

　　以省會城市杭州為例，2011年9月，當地啟動校車試點，初選拱墅區的省教科院附小和西湖區的轉塘小學兩所學校，負責接送的學生前者有170多名、后者有60名，資金均由市級財政出大頭，學生每人每學期上交120元。

　　由于校車運營成本高、家長擔憂學生因趕車錯過學校補課等原因，需求校車的學生數量下降，省教科附小今年只報名了142名，也因此在開學前一周，曾有傳言稱兩試點將被叫停，而代之以“大公交”。

　　最終，由于省教科附小校附近有段路無法通行公交車等原因，在家長和學校的多方爭取下，校車線路繼續發車，而轉塘小學的校車試點則被叫停。