□浦東南匯大學城宿舍區(qū)域附近，不時有“黑車”司機招攬生意。

　　3月24日上午，嘉定區(qū)匯源路近勝辛北路，一輛轎車與土方車相撞，導致1死3傷，死者和其中兩名傷者為上海師范大學天華學院的大一新生，另一名傷者為轎車司機。事發(fā)車輛疑為涉嫌非法營運的 “黑車”。

　　本報記者歷經數周調查發(fā)現，在本市大專院校集中的嘉定、松江、浦東南匯等園區(qū)，以及軌交站周邊，針對學生營運的“黑車”隨處可見。不少學生稱，之所以會乘坐“黑車”，與學校周邊公交配套不足有關。

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　　■上師大天華學院：

　　公交線路配套不足 “黑車”量多便宜

　　上海師范大學天華學院位于嘉定區(qū)匯源路1661號，距離嘉定城區(qū)7.5公里，距離最近的軌交站5公里。

　　3月24日的悲劇事發(fā)后，記者在學校北門門口看到一條藍色橫幅，寫著“保障人身安全，遠離非法客運”。然而，在學校周邊區(qū)域，依然可以看到掛著外牌、滬C牌照的面包車、轎車等停在路邊，看到有學生招手便會迎上前去。

　　據統(tǒng)計，天華學院有6000多名學生，附近還有一些公司的員工。但公交配套以及正規(guī)出租車的運力不足，給這些“黑車”以生存的空間。“公交車間隔要半個小時左右，運營又結束得早。”一名在公交車站候車的學生表示，即便想打車出行，嘉定城區(qū)的出租車也很少出現在學校周圍，甚至打電話叫車司機都不愿意來。相反，“黑車”不僅數量多，而且叫車方便、價格也便宜，因此成了不少學生出門的首選。

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　　■同濟大學嘉定校區(qū)：

　　正規(guī)車下班太早 只得選“黑車”

　　同濟大學嘉定校區(qū)位于嘉定國際汽車城，有13000多名學生和1200多名教職工，距最近的11號線上海汽車城站約6公里。

　　途經該校區(qū)的公交車有5條：北安跨線、北安線、陸安專線、翔安專線、安亭4路，搭乘公交到達上海汽車城地鐵站，順利的話約要10分鐘。為方便學生出行，校方還設了短駁車，按固定時刻表往返于上海汽車城軌交站和嘉定校區(qū)之間。

　　記者注意到，到上海汽車城站的公交線路中，運營時間最長的是北石線，末班車是20時37分。而從上海汽車城站返校的校車，雖然最晚是20時50分，但間隔卻較長。不少學生反映，有時候稍微晚點回學校，正規(guī)車就已經沒了，只能選擇“黑車”回學校。

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　　■松江大學城站：

　　附近公交線路不少 選“黑車”人不多

　　軌交9號線松江大學城站外，3輛掛著外地牌照的“黑車”停靠路邊。偶爾有出站的乘客上前問價，司機只是搖下車窗說上幾句，并不熱情。

　　“他說有人管著，要上車得往前走100米左右。”一名被“黑車”拒載的乘客透露。

　　所謂的“有人管著”，是在出租車候車區(qū)域前的人行道上，站著一名穿著印有“交通執(zhí)法”標識大外套的男子。“我們每天都有人在這里值勤，每隔一段時間就換人。”這名正在值勤的工作人員坦言，執(zhí)法人員在崗時，“黑車”數量很少，但執(zhí)法人員下班后，不少“黑車”便會冒出來搶占市場。

　　一名出租車司機說，相比9號線泗涇站、佘山站、洞涇站，松江大學城站周邊的“黑車”并不多，愿意搭乘“黑車”的學生也很少，原因是周圍分布著不少公交線路，可以直通大學城，而且平時還有交通執(zhí)法部門的人在管理。

　　■佘山站：

　　“黑車”盯牢游客 去學校價格沒優(yōu)惠

　　乘9號線至佘山站一出站，就能發(fā)現正規(guī)出租車與“黑車”呈現涇渭分明的狀態(tài)。一溜的出租車排隊等候在嘉松南路邊的輔道上，“黑車”則三三兩兩地停靠在嘉松南路上，有的甚至直接停在軌交站門口的滬陳線、松青線公交車站臺附近。

　　“走嗎? 20塊錢，多一分不要，少一分不走。”記者一出軌交站，就有五六個“黑車”一擁而上。細問價格，才知道20元只是往青浦、松江交界的上海政法學院的價格，去松江大學城要35元。實際上，這樣的開價，相比正規(guī)運營的出租車并沒有多少優(yōu)勢。

　　一名出租車司機表示，佘山站距離辰山植物園、歡樂谷、佘山等旅游點較近，因而在這里打車的學生并不多，“黑車”司機主要是卯著外地游客做生意，“游客不知道正常收費是多少錢，有時一被忽悠就上車了”。

　　“白天很少打車，19點以后出行就主要靠‘黑車’了。”政法學院的吳同學家住長寧，她從學校往返佘山站可以搭乘滬陳線和松青線，但這兩條線路的結束運營時間都比較早，車次間隔又長，部分晚上的課程結束時，往往已經過了末班車時間，不得不叫“黑車”去地鐵站了。

　　■南匯科教園區(qū)：

　　司機拉客肆無忌彈 學生存著“黑車”電話

　　浦東惠南鎮(zhèn)上的南匯科教園區(qū)，集中著上海師范大學新江學院、上海工商外國語學院、上海電力學院、昂立學院等院校。

　　記者在人民東路上看到，僅有一條馬路相隔的電力學院與昂立學院宿舍區(qū)門口，各色“黑車”幾乎將兩個門口完全封堵，拉客聲不絕于耳。

　　“每天都這樣，周末的時候更嚴重。”園區(qū)保安說，“這些‘黑車’司機拉客時肆無忌憚，學校方面雖然也告誡學生不要乘坐“黑車”，但收效甚微。”

　　記者問了幾名“黑車”司機，發(fā)現從學校前往張江軌交站統(tǒng)一價30元。“都一個價，出租車也跟我們一樣。”事實上，就在學校宿舍區(qū)門口兩側，分別有張南專線、龍濱專線兩條公交線前往張江地鐵站和龍陽路地鐵站，間隔時間約8分鐘，但卻仍有不少學生對“黑車”趨之若鶩，原因何在?

　　“‘黑車’基本隨叫隨到，公交車太慢，一到周末又擠得厲害。”一名學生表示，因為“黑車”方便，很多學生的手機里都存著“黑車”的叫車電話。，以滿足市民的出行需要。

　　■交通執(zhí)法部門：

　　整治“黑車”需疏堵結合

　　就上述校區(qū)存在的“黑車”問題，記者向12319上海城建服務熱線進行了反映。上海交通執(zhí)法部門的工作人員回復稱，按照屬地管轄的原則，上海每個區(qū)都設有交通執(zhí)法大隊，對于無證營運的車輛，需要采集證據進行打擊。

　　“對于‘黑車’，我們不但要打，還要疏堵結合。”這名工作人員表示，“黑車”的存在是一個事實，主要是因為部分郊縣公交欠發(fā)達、相應設施不夠完善，這給了“黑車”以生存空間。

　　在對“黑車”進行打擊的同時，還需要增加公共交通線路、發(fā)車頻次。

　　[小調查 ]

　　95%的學生坐過“黑車”

　　記者對嘉定、松江、浦東南匯三處校區(qū)的20名學生作了一個小調查，學生們對“黑車”并不陌生，部分人甚至是“黑車”的常客。

　　在被調查的學生中，95%的學生曾經坐過“黑車”，45%的坐過10次之上，且乘坐“黑車”時多是拼車。 85%的人表示，如果是一個人出行，不會選擇搭乘“黑車”。

　　對于選擇“黑車”的理由，60%的學生將原因歸咎于公交車末班車結束太早、行李太多，20%的學生表示 “無所謂”，其余的人則是“趕時間”、“隨大流”。盡管所有學生一致認為“黑車”不安全，但只有4名學生認為應該清除“黑車”，其余學生都對“黑車”的存在表示理解。