近日，公安部交通管理局發(fā)布的一條消息引發(fā)了熱議：6月24日，河北滄州孟村交警大隊(duì)民警在執(zhí)勤時(shí)發(fā)現(xiàn)了一輛車疑似超員，立即示意該車靠邊接受檢查。當(dāng)民警打開(kāi)車門后發(fā)現(xiàn)，車?yán)飻D滿了幼兒園的小朋友。該車既沒(méi)有校車標(biāo)識(shí)，也沒(méi)有校車手續(xù)，核載9人的車輛，實(shí)載26人，超員188.9%。除了一名司機(jī)和一名隨車?yán)蠋熗猓溆?4人全都是小孩。放眼車內(nèi)，部分座椅已被拆掉，擺滿了小板凳，24個(gè)孩子擠在車廂內(nèi)。一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想......

　　作為接送兒童上下學(xué)的車輛，校車一直是兒童出行安全的“守護(hù)神”，不僅事關(guān)青少年健康成長(zhǎng)，更維系著千萬(wàn)家庭的幸福。但許多人對(duì)校車的認(rèn)識(shí)，還只停留在電影中那輛黃色巴士上。

　　受居住環(huán)境影響，校車在我國(guó)廣泛應(yīng)用仍存在諸多限制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于我國(guó)人口居住密度較為集中，并存在校車無(wú)法進(jìn)入小區(qū)等情況，所以在我國(guó)，利用校車接孩子上下學(xué)的方式并不如家長(zhǎng)親自接送受歡迎。

　　在2012年-2022年的十年間，校車在我國(guó)迎來(lái)了黃金發(fā)展期，專用校車實(shí)現(xiàn)了從零基礎(chǔ)到目前18.4萬(wàn)輛市場(chǎng)保有量的跨越式發(fā)展。十年間，我 國(guó)專用校車已經(jīng)累計(jì)運(yùn)送1.04億學(xué)童，覆蓋全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)。覆蓋率達(dá)到了7.1%。

　　但在這“黃金十年”的背后，卻是一部我國(guó)校車行業(yè)在曲折中發(fā)展的成長(zhǎng)史。據(jù)悉，2000年以后，我國(guó)農(nóng)村城市化進(jìn)程加快，中小學(xué)布局調(diào)整，更多的學(xué)生開(kāi)始集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城讀書(shū)，學(xué)生上下學(xué)的往返交通成為一個(gè)突出問(wèn)題，因此校車應(yīng)運(yùn)而生。然而，當(dāng)時(shí)我國(guó)并沒(méi)有專用校車，許多校車都是由面包車改裝，車況差，安全保障差，事故頻發(fā)。

　　2011年，全國(guó)各地有多起在中小學(xué)生上下學(xué)途中發(fā)生的交通事故，自此，校車的安全問(wèn)題成為了政府和社會(huì)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。 2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《校車安全管理?xiàng)l例》，明確要求學(xué)校必須使用合格的專用校車接送學(xué)生。隨后，工信部又批準(zhǔn)發(fā)布了專用校車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件》，讓校車安全話題上升到了國(guó)家層面。隨著行業(yè)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理的日趨完善和校車產(chǎn)品的逐步升級(jí)，我國(guó)校車行業(yè)也逐步走向成熟。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年—2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，0-15歲萬(wàn)車傷亡人數(shù)卻大幅下降。十年間，機(jī)動(dòng)車保有量雖然增長(zhǎng)了65%，但15歲以下萬(wàn)車死亡人數(shù)卻下降了60%，萬(wàn)車受傷人數(shù)下降了30%，這也一定程度上反映出專用校車的推廣保障了更多學(xué)童的人身安全。

　　雖然我國(guó)對(duì)校車的管理走向了規(guī)范，但目前仍存在諸多問(wèn)題，比如屢禁不止的“黑校車”。2012年12月24日上午，江西省貴溪市濱江鎮(zhèn)洪塘村合盤石童家村小組一輛幼兒園校車側(cè)翻墜入水塘，造成11名幼兒死亡。初步調(diào)查顯示，事故原因?yàn)樗緳C(jī)操作不當(dāng)。據(jù)了解，出事面包車核載7人，事發(fā)時(shí)車?yán)飬s坐進(jìn)了15名學(xué)生，屬于嚴(yán)重超載行為。

　　令人痛心的“黑校車”事故遠(yuǎn)不止于此，為改變這一現(xiàn)狀，我國(guó)也在大力普及校車的應(yīng)用。2009年，浙江省湖州市德清縣政府決定斥資2000萬(wàn)元，購(gòu)買79輛校車專門接送小學(xué)生，并成立了公司，招聘專職司機(jī)開(kāi)車。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)的情況下，經(jīng)過(guò)幾年的摸索，德清縣已總結(jié)出關(guān)于校車具體尺寸、技術(shù)指標(biāo)等的經(jīng)驗(yàn)，并委托宇通集團(tuán)生產(chǎn)，成為了發(fā)展校車的“先鋒軍”。

　　不僅如此，地處粵北山區(qū)的廣東省清遠(yuǎn)市政府也在2019年1月督導(dǎo)辦公室和教育局下發(fā)給各縣級(jí)市、區(qū)、縣政府，要求其在3年內(nèi)全面覆蓋解決9年義務(wù)教育階段學(xué)生的上學(xué)難問(wèn)題，而該事件被列為當(dāng)年年度十大民生大事之一。而政府對(duì)當(dāng)?shù)匦＼嚢l(fā)展支持力度大，補(bǔ)貼方式獨(dú)特，整體智能化程度高。

　　在2022中國(guó)校車行業(yè)高峰論壇上，宇通客車股份有限公司黨委副書(shū)記傅生華表示：“十年前，我們的孩子上學(xué)基本沒(méi)有校車，一些偏遠(yuǎn)山區(qū)的孩子甚至要承擔(dān)‘黑校車’的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)人對(duì)于校車的概念十分淡薄，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，校車的普及率已經(jīng)達(dá)到很高的水平。從那時(shí)起，宇通也立下了要讓中國(guó)孩子坐上中國(guó)自主研發(fā)校車的目標(biāo)。”

　　而宇通也成為了國(guó)內(nèi)關(guān)注校車發(fā)展的“先行者”。2008年，宇通造出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)長(zhǎng)鼻子校車，隨著國(guó)家專用校車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，宇通第二代校車在2012年上市，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款專用校車，隨著技術(shù)不斷的更新完善，宇通校車已經(jīng)發(fā)展到了第三代，在安全性和智能化方面也得到了提升。

　　2022年是《校車安全管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施十周年。十年是時(shí)間的標(biāo)尺，也是成長(zhǎng)的刻度，對(duì)于中國(guó)校車行業(yè)而言，也是從無(wú)到有的十年。

　　每一個(gè)孩子的童年都應(yīng)該被守護(hù)。山路高遠(yuǎn)，前路漫漫。載滿童心的校車安全出發(fā)，而它駛向的每一程都是童話。