中新網2月16日電2月15日，20余家校車主流企業在北京國家會議中心齊聚一堂，形態各異的校車布滿了展廳。這些艷黃色為車體色彩的校車十分醒目，暗示出校車這一新興市場正將由低調發展轉為高速前進。

　　本次參展校車全車企業共計23家，多家企業在校車展上推出了“智慧校車”、“服務型校車”等新型校車，向大家展示了校車的防側翻、防爆防腐、高寒冷啟動等高科技智能水平和全程跟蹤服務系統技術。

　　國外校車廠商虎視眈眈藍鳥公司成“急先鋒”

　　由于中國的校車市場潛藏著巨大的商機，所以"2012首屆中國校車發展研討會”不僅吸引了20多家國內的客車制造商，一些國際校車巨頭也紛紛前來參展。其中，藍鳥校車公司就在現場首次展示了。

　　作為美國歷史最久遠、最大校車制造商之一的藍鳥公司，也將目光轉向中國市場。據知情人士透露，藍鳥公司參展的背后，也在嘗試與國內客車企業探討相關合作事宜。

　　“我們看好中國的校車市場，目前正在跟有興趣的商業伙伴進行商談，將我們的校車引入中國市場。”來自美國的BLUE BIRD(藍鳥)校車公司產品經理柯迪森表示。

　　“在美國，我們的客戶可以通過金融方式，以月供的形式進行購買。”柯迪森稱，“目前如果在中國接受訂單，大概會在90天內供貨。”

　　對于美國藍鳥公司的“大舉入侵”，宇通公司副總經理王文兵就表示，國外校車企業的技術經驗都是強于國內企業的，但國內市場有國內的特點，國外企業的產品未必能適應。

　　專家表示，外資校車制造商憑借技術優勢，將對本土車企帶來巨大壓力。目前，內地校車售價在40萬元左右，而進口校車盡管價格不菲，但在國產校車量產之后價格會大幅降低，將直接與本土車企短兵相接。

　　對此，中國汽車流通協會常務理事、汽車行業資深評論員賈新光表示，校車并沒有特殊的技術，主要是安全設施(每個人都有安全帶，應該有GPS監控、特殊的玻璃、由專人管理兒童等)，車架需要加固，對駕駛員要求較高，即使要求“長鼻”也不是什么新技術。在校車領域，國內企業與國外企業的技術水平相比，差距并不是很大。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也認為，作為全球最大的客車生產國，國產客車的性價比很高。同時，由于國內各地在地理條件、經濟發展水平等諸多方面存在差異，在滿足相關標準的條件下對校車的需求也存在諸多差異，只有了解國情的國內制造商才能滿足這種多元化需求。

　　各大廠商“現場斗法”紛紛亮出新產品

　　與千里迢迢前來參展的美國廠商相比，中國客車廠商的積極性顯然更高，各種宣傳與推介活動在展覽期間此起彼伏。在展會現場，國內實力雄厚的客車廠商都紛紛展出了各自最新的校車產品。

　　一改此前業界爭論的發動機應在前在后的場景，此次發動機前置的“長鼻”校車幾乎成為此次展會上各家企業的“標準配置”。

　　除“長鼻”之外，在此次參展的各種校車上還能發現很多比較稀有的諸多高科技配置。黑匣子原本是飛機上才有的專屬配置，用來記錄飛機在運行過程中的各種問題，如今這一裝備成為了校車上的“標配”，通過記錄儀、硬盤和攝像頭等多種設備的協同作戰，每天校車的運營情況成為了可以記錄存檔的數字信息。

　　車聯網則是各家校車開始角力的另一亮點配置。通過刷卡的形式，每次學生上車、下車，以及時間、地點都將被車輛所記錄，車輛會智能的加這些記錄下的信息，通過短信形式發給學生的家長，以保證學生的安全，同時車輛的實時信息，比如所處位置、路況，載荷情況，隨時傳送給管理部門，保證車輛的安全。

　　如，宇通此次攜三款專用校車產品亮相，并在現場發布了安芯校車智能管理系統，這種智能系統能有效加強校車的日常運營監測管理。此外，宇通還在展會上推出了集安全產品、安全管理、無憂服務及安全教育四位一體的360°校車系統安全解決方案，這是我國校車生產企業首次推出系統的校車問題解決方案。

　　五洲龍則展出了長達10米的“長鼻子”純電動校車，該車采用了閉環結構設計，車內還裝有客流計數器及超元、超速報警裝置。先進的數控技術，能自動記錄上下車學生人數，確保學生上下車無遺留;當車上承載人員超過額定數量時，車子自動熄火，停止行駛。

　　此外，安凱展出的兩款校車也代表了該企業在校車安全技術領域的最新成果，運用最先進的車聯網技術，實現主動危險預警、學生移動管理、行車信息化管理等多種功能，并配置了應急逃生通道、專用急救包、側窗自爆系統等多項應急逃生措施。

　　校車市場難現爆炸式增長4000億蛋糕成“水中花”

　　近幾年國內校車事故頻發，校車安全問題已引起相關部門高度重視。由于監管缺位、運營機制不足及購買力低下，國內專業校車產品目前市場尚未全面開啟，國內絕大多數校車產品都是由普通小型客車“貼標”而成，甚至使用微型面包車、微型卡車做替代，并且經常出現嚴重超載現象，安全性更是無從談起。

　　接二連三的校車事故促使《校車安全條例》有望在近期出臺，可以預見，一旦教育部的校車試點開始推廣，則校車市場空間將被打開，校車市場將進入爆發式增長。

　　據測算，國內每個縣的校車需求約在300到500輛左右，全國約有2800個縣市，這樣算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛左右。目前國內校車價格的區間在20萬到45萬之間，取中間值30萬元，乘以100萬輛，得出的數據是3000億元，加上保養維修及其他費用，測算出全國校車市場規模不會低于4000億。

　　與此形成鮮明對比的是目前超低的校車保有量。據教育部數據，內地接送上下學的車輛為28.5萬輛，其中符合標準的校車為2.9萬輛，比例僅為10%，面對校車市場誘人的千億蛋糕，各大汽車企業已開始積極布局，計劃在未來校車市場插足分羹。

　　由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發展促進作用非常有限，校車的發展仍將是一個長期且艱苦的過程：僅依賴政府支撐，并非校車市場的可持續生存之道。受制于地方財政預算有限、油價高企等因素，政府購買并維持校車的經營或導致效率低下、問題眾多而必將難以持續。

　　在如何實現校車市場實現質的飛躍這方面，行業專家與企業人士的想法大多一致：如果將校車經費完全納入國家財政解決，校車市場的巨大潛力將空前釋放。反之，如果資金問題遲遲得不到有效解決，校車市場4000億的巨大蛋糕只能是存在于理論上的數字。(中新網汽車頻道)