一、事件背景

　　中國青年報3月15日曾報道湖北十堰非法拼裝車泛濫，而記者在汝州調查時發現，這里的拼裝車市場更加觸目驚心，不僅組裝車，更是翻新舊車，而且種類更加齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農村，有些竟然被當作校車來接送學生。

　　二、輿情數據匯總

　　截至監測周期(2012年3月15至2012年3月26日)末，我們對該事件的文章量進行了匯總統計。具體數據詳見下表。

　　表1 輿情數據匯總　　

　　由表1可見，總文章數為4,834篇，其中新聞3,592篇，論壇781篇，博客461篇。文章總閱讀數超過25萬次，回復量達到3,111次。

　　三、輿情走勢

　　四、最活躍站點分布

　　1、最活躍論壇站點分布　

　　由圖所示，搜狐社區是本事件討論最活躍的論壇站點，發文量共66篇。其次依次為天涯社區、新華網論壇和汽車之家。　

　   2、最活躍新聞站點分布　

　　由圖所示，搜狐新聞是該事件討論最活躍的新聞站點，發文量共611篇，人民網、和訊網、新華網分列第二、三、四位。

　　五、最熱網絡觀點摘抄

　　報廢車“循環使用”和校車安全問題周而復始

　　該博文在長城論壇點擊量[167]次 ，回復數[23]條 。

　　【評論摘編】

　　要治理校車安全問題，首先必須強調政府的投入責任，要對政府不依法保障校車投入進行嚴肅問責;其次，必須強調政府的監管責任，應對政府監管不力的問責。這是保障校車安全的兩大基石。就像河南汝州，非法的拼車市場如此龐大，當地監管部門去了哪里?

　　鄧聿文：真正的既得利益者是誰?

　　【評論摘編】近年來，“利益集團”這一名詞成為大眾的流行話題，每每談起中國改革的止步不前，多歸咎于既得利益集團的阻撓。但對于既得利益集團的具體所指，大家像約定似的，即使是專門的研究，也語焉不詳或欲言又止。筆者認為，這種情況的出現，固然說明利益集團勢力太強大，但亦愈加反襯出，對誰是改革的真正既得利益者的問題不能再回避了。

　　公交不應在豪車面前自降身份

　　該博文在和訊博客點擊量[2244]次 ，回復數[10]條 。

　　【評論摘編】城市道路管理部門要大力宣傳公交專用車道的權威，對于擅自占用公交專線行駛的其他車輛，一經發現嚴格按章處理，對沒有開辟公交專用車道的道路，更要著重宣傳公交優先，公交車輛只要在自己的車道上或嚴格遵守交通規則按章行駛，就沒有必要在豪車面前自降身份。

　　校車吃“剩飯”，地方該感到自責

　　該博文在中華網點擊量[4443]次 ，回復數[10]條 。

　　【評論摘編】學校不得不使用淘汰車、翻新車，無異于吃強勢行業吃剩的“剩飯”。并且，這種“剩飯”也不是無償的，要付費。難道，這就是我們“科教興國”、“教育優先”、“尊師重教”、“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”諸多口號主導下的現實嗎?這無異于打了我們一再鼓吹的高速度、高增長率光環籠罩的經濟社會發展一記響亮的耳光。有人應該為此自責。

　　六、微博概況

　　截至3月26日，騰訊微博上關于“校車安全 ”的話題已有351，900條廣播;關于“校車”的話題已有4，208，400條廣播;關于“十堰非法拼裝車”的話題有610條廣播。

　　新浪微博上，關于“校車安全”的微博有1,715,177條微博，其中，原創微博有168,118條;關于“校車”的微博已有7,555,710條微博，其中，原創微博有1,262,089條。