座椅作為校車的一個(gè)安全總成部件，越來(lái)越受到制造和使用部門(mén)的重視。針對(duì)專用校車座椅的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)——GB24406-2012《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》已定于5月1日開(kāi)始實(shí)施。近日，宇通公司成功完成了國(guó)內(nèi)首次專用校車座椅碰撞試驗(yàn)，此次試驗(yàn)一改傳統(tǒng)客車座椅的靜態(tài)測(cè)試方式，全程以動(dòng)態(tài)模擬碰撞試驗(yàn)方式真實(shí)的反映座椅對(duì)學(xué)童的安全保護(hù)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)校車座椅動(dòng)態(tài)碰撞的先河。

　　校車座椅碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　校車座椅碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　首次動(dòng)態(tài)碰撞 全景展示校車安全座椅

　　校車座椅是學(xué)童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞，直接關(guān)系到孩子們上學(xué)路上的舒適與安全。同時(shí)，座椅的外觀、造型及牢固程度，也影響著校車的美觀和可靠性。而在校車行駛過(guò)程中，來(lái)自不平路面的振動(dòng)通過(guò)座椅傳遞給人體，以及緊急制動(dòng)或發(fā)生實(shí)車碰撞時(shí)，孩子能被安全帶牢牢約束在座椅上，避免發(fā)生二次碰撞傷害，這就對(duì)校車座椅的安全性提出了更高的要求。

　　標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中，首次采用6歲假人和5%女性假人系安全帶和不系安全帶狀態(tài)，分別以30km/h速度進(jìn)行座椅碰撞，期間座椅要能承受來(lái)自假人的巨大沖擊力而不與車身脫離，還要具有一定的變形性以吸收假人撞擊能量，并約束假人保持在限制區(qū)域。同原先的靜態(tài)試驗(yàn)相比，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是兼顧了座椅靜態(tài)強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出發(fā)生意外碰撞時(shí)宇通校車座椅的安全性，真正成為學(xué)童的安全守護(hù)神。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，宇通校車首次的座椅碰撞試驗(yàn)的成功，填補(bǔ)了行業(yè)空白。碰撞試驗(yàn)對(duì)任何一輛車來(lái)說(shuō)都是一次嚴(yán)酷的考驗(yàn)，沒(méi)有堅(jiān)固的車身骨架、底盤(pán)結(jié)構(gòu)和座椅安全防護(hù)，在巨大的撞擊力下直接后果就是車輛散架，直接報(bào)廢，直接威脅學(xué)童人身安全(。宇通校車采用骨架車身配備高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)鋼材，特別是對(duì)學(xué)童座椅及安全帶約束系統(tǒng)、護(hù)欄等關(guān)鍵部位施以緩沖吸能設(shè)計(jì)，在抗彎、抗扭、抗拉強(qiáng)度及車體防撞吸能性上的表現(xiàn)高于同級(jí)別校車。