據《新聞晚報》報道，最新的統計數據顯示，在去年一枝獨秀之后，今年1~4月校車所在的輕客市場仍然呈現“井噴”態勢。近幾年校車事故的頻發，讓社會各界更加關注學生在路上的安全。經過教育部門的測算，按照全國中小學如果要全部解決校車的問題、義務教育1.5億名在校生的規模計算，全國所有中小學生都配備上校車，則需要150萬輛校車，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。

　　面對如此龐大的市場蛋糕，A股市場上的宇通、金龍、上汽、江鈴、江淮、東風等上市車企自然不會掉以輕心，一場惡戰正拉開帷幕。

　　校車市場銷量增長

　　正是看好了規模超4000億元的校車市場，國內的主要客車生產商正展開激烈的角逐。受校車安全、公交優先等利好因素影響，2012年客車整車市場是商用車市場中唯一銷量增長的市場。

　　在全社會的共同關注下，2012年我國校車銷量出現大幅度的增長。中國客車統計信息網統計的50家企業中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標準，都在輕型客車之列。

　　而今年1~4月客車市場依舊表現較好，增幅高于商用車市場整體。

　　根據蓋世汽車網整理的數據，今年1~4月，我國客車銷量累計14.02萬輛，同比增長10.9%，增幅高于商用車整體的2.4%。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示過，“伴隨宏觀經濟的企穩、國家城鎮化建設的加速，客車行業今年總體增幅有望達到8%-10%。 ”

　　大客市場中，今年1~4月銷量前三企業依次是鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍。其中，鄭州宇通競爭優勢進一步加強：今年1~4月其大客銷量同比增長16.1%至7147輛，而排名第二和第三的蘇州金龍和大金龍大客銷量均出現大幅“縮水”，分別下滑13.4%和14.8%至2611輛和2278輛。

　　中客市場中，今年1~4月銷量前三企業依次是鄭州宇通、蘇州金龍、一汽豐田，其中，鄭州宇通中客銷量略增1.1%至6066輛，仍遠高于其他企業。這些企業中，一汽豐田銷量增長最快——同比增長52.6%至1808輛。

　　在客車各類細分市場中，今年前四月大客和輕客市場銷量均增長，而中客銷量下滑。其中，輕客不僅在客車市場中占據主導地位，且今年1~4月銷量增長最快，在整個客車市場的份額占比得到進一步加強。輕客市場今年1~4月銷量同比增長14.7%至10.13萬輛，占客車市場總銷量的72.2%，同比上升2.4個百分點。

　　輕客市場中，金杯汽車、江鈴汽車、南汽集團和北汽福田銷量遠超其他企業，其銷量合計7.50萬輛，約占輕客市場的四分之三。與去年同期相比，這四家企業中僅南汽集團銷量下滑，同比下滑13.4%。值得一提的是，排名第七的上汽商用車輕客以117%的增速遠高于行業均速。

　　輕客市場市場之所以“爆發”源于2012年4月10日國務院正式發布的 《校車安全管理條例》，三周后國家標準委發布了《專用校車安全技術條件》。政策法規一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強，研發速度之快，著實讓人振奮。

　　南京依維柯相關負責人告訴記者，國家標準委頒布的《專用校車安全技術條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術層面而言，《標準》對校車提出的升級要求并不高，多數車企的現有技術都能滿足這些條件。

　　A股公司爭奪市場

　　“一些學校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因為巷子很窄，大型校車就只能停在巷口，學生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學校門口，方便學生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運營單位相應地就需要付出更多的人力成本。 ”上汽大通相關負責人告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特別是對于那些規模較小的幼兒園來說，適應性更強。在國內很多城市，大部分中小學校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎寸步難行。

　　事實上，相較與交通環境便利的大中型城市，農村地區的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學，而校車事故頻發的 “重災區”也恰恰是在交通不便的鄉村城鎮地區。農村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。

　　作為國內校車生產的龍頭企業，宇通較早推出了B照校車的概念，實際上就是輕型校車。南京依維柯作為最早參與中國校車標準起草的車輛制造企業，通過對中國城鄉道路通行條件的充分調研和產品適應性開發，經過高寒高原和高溫高濕環境的道路試驗，打造出了數款高安全性、通過性和經濟型的中小學生校車。

　　在校車領域，作為后來者的上汽正扮演了越來越重要的角色。如果將上汽的產品布局比作一個啞鈴，一頭是數量龐大的乘用車王國，而另一頭則是可以忽略的商用車版塊。如此不平衡的“跛腳走路”或將打破。

　　日前，上汽大通第10000臺V80正式交付上海市燎原實驗學校。這意味著上汽大通用1年零8個月的時間完成了從零到萬輛產品的突破，正式進入商用車“萬輛俱樂部”。

　　上海汽車商用車有限公司總經理藍青松在現場向記者透露，目前，上汽大通已經完成了多個產品品類的布局，校車和醫療車市場將是上汽大通2013年重點開拓的兩大細分市場。目前，在上海市場，上汽大通用不到2年市場占據了市場15%的市場份額，今年上汽大通將全面加速全國和海外市場的擴張，力爭在明年春節實現2萬輛車型的銷售，同比翻一番。

　　藍青松的自信建立在上汽大通迅速擴大的新產品陣營和體系競爭力上。據其透露，上汽V80校車市場方面將首次推出手自一體版車型，并且推出加長版車型。同時，上汽大通上海車展上剛剛亮相的商用車首款概念車G10將轉為量產車型，并將在明年北京車展上正式上市。

　　作為上汽大通第10000臺V80車主，上海燎原教育集團董事長劉復興表示，“目前國內商用車產品可供選擇的品牌看似很多，但真正品質過硬且滿足消費者需求的產品卻不多見。在考察了多個品牌之后，出于對產品性能和品質的考慮，最終我選擇了上汽大通。這除了上汽大通所具備的國際同步的產品品質以外，對于我們用戶細節需求的滿足也是主要的原因。特別值得一提的是售后服務方面，上汽大通為我們用戶提供了2年/5萬公里的全保修和3年/8萬公里的發動機質保，涵蓋的質保零件范圍超過95%。另外，免費的道路救援和里程續航服務等8項服務承諾都是我們用戶切實所需的，這讓我們最大程度地免除了買車的后顧之憂。 ”

　　藍青松告訴記者，上汽大通用一年時間完成了銷量快速增長和產品型譜全面完善，其速度遠超業內平均水準。上汽大通正式上市一年內以6000臺的銷量完成了6%的市場占有率，而且先后推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產品系列。

　　大投入仍困難重重

　　不過，4600億的“大蛋糕”完全要學校埋單，顯然不可能，而財政分擔也正遇到新問題。 “4600億元，如此大筆投入很難一步到位。 ”分析人士擔憂，中央與地方財政共同分擔會遇到執行難的問題。

　　資料顯示，目前，美國校車分A、B、C、D四種規格，主要由4個廠家生產，價格在6.5萬美元到12萬美元之間。此外，校車涉及的運營費用包含司機薪水、燃油消耗、車輛維護及車輛折舊等四大項開支。這筆費用主要由聯邦政府、州政府以及地方政府來承擔。

　　現如今我國4600億元的財政投入也已明確由中央和政府財政分攤。可《校車安全條例(草案)》只是指出，改善校車所需資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由財政部門制定。但截至目前還沒有具體辦法出臺，這必然會影響到財政投入的效率和校車改善的效率。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，去年校車安全管理條例正式出臺，其中第三條明確了“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。 ”但其中所寫的“具體方法”至今仍沒有一個具體的答案。另一方面，此前行業內一直呼吁對于校車這種非營利性車輛進行稅費的見面，例如增值稅的見面，取消購置稅的征收等，但一直沒有得到落實，這就導致生產方和購買方的積極性大為降低。

　　從市場角度來看，由于校車的安全技術配置要求較高，一輛普通的30座校車，價格在25萬元—30萬元，是普通客車的一倍左右。因此有業界人士呼吁，政府應該出臺購買專用校車的優惠政策，減免購置附加稅與消費稅，為那些采購專用校車的學校減輕負擔。