有人說，發達國家的過去就是我們的現在，發達國家的現在就是我們的將來。

　　在經濟發展的很多領域，這句話都得到了驗證。商用車領域也不例外。

　　發達國家的商用車價格遠遠高于我國的車輛價格，但是其使用成本反而不比我國高多少。其原因有多個方面，但有一點可以肯定，國外更多從整個生命周期來考量成本，使得其最合算的方案往往并非是購買便宜車。

　　現在，終于有中國的商用車企，開始向國人力推這個全生命周期的概念。這個先行者就是宇通。

　　時勢造英雄?宇通、奔馳“順勢而變”

　　最近，宇通客車的LCC(全生命周期成本管理)推介會開始向全國推廣，迄今已經走過了沈陽、武漢、杭州、廣州和昆明等地，給這些地區的客戶帶來了一場場關于企業成本管理的盛宴。

　　LCC，英文全稱是Life Cycle Cost，中文翻譯為“全生命周期成本管理”。

　　LCC這個概念，奔馳等一些國外商用車廠商也稱其為T.C.O(Total Cost of Ownership)，中文翻譯為“全生命周期成本分析”。兩者雖然名字各異，但不管是LCC還是T.C.O，都重在強調引導客戶重視運輸車輛生命周期內的運營成本，推動他們盡量減少對初始購置成本的過分依賴，可謂是“稱謂雖不同，理念卻一致”。

　　2013年，宇通等本土企業順勢而為，跨國公司同樣不落于人后。奔馳卡客車(中國)公司自4月份上海車展以來，一直在各地巡演，大張旗鼓地向行業客戶推廣其“T.C.O.運盈智匯”的物流運輸解決方案。

　　“全生命周期成本”的理念，也許從未像今天這樣，同時被幾大商用車巨頭如此重視并提上日程。它的應時而生，反映了這個時代的共同需要，也即中國運輸業面臨的挑戰和轉型。

　　對于奔馳卡車來說，T.C.O在國外早已有之。近兩年，隨著中國經濟的成長，國內物流企業在降本增效過程中遇到越來越多的困惑和瓶頸;此時把國外成熟的全生命周期成本管理模式引入中國，也就顯得水到渠成。

　　正所謂“時勢造英雄”，包括運輸行業在內的經濟結構轉型、下游客戶面臨的內外困境，對制造商而言既是機遇也是挑戰。只有順勢而變，把關注的重點從單一的售前購車方案擴展到全價值鏈領域，方能從容應對，實現共贏。

　　LCC與T.C.O“異曲同工”

　　從國外引入中國的全生命周期理念，以及本土企業自己提出的LCC理念，兩者究竟有何異同呢?

　　首先，雙方都著眼于全價值鏈運輸解決方案，引導客戶不要過于關注車輛初始購買成本。宇通在各地的LCC推介會上就反復提到，“單件產品的研制和生產成本(采購費用)不足以說明產品總費用的高低，決策人員不應把采購費和使用維護費分割開來考慮，而必須把這幾者結合起來，作為產品的全壽命周期費用進行總體考慮。”

　　奔馳卡客車在“T.C.O.運盈智匯”也強調，“購車成本在整個卡車生命周期內只占總成本的10%-20%，更多的成本發生在購車之后的運營過程。通過推出這項服務，梅賽德斯-奔馳卡車希望物流行業客戶能轉變觀念，將關注重點放在整個生命周期的總成本上，更好地了解并掌握其車隊運營狀況，從而提升管理理念和水平，實現事半功倍。”(奔馳卡車前兩年在中國已經開始應用T.C.O.計算器，但今年是大規模推廣，并命名為“運盈智匯”，線下活動輔以線上手段。筆者注)

　　而且，無論是宇通客車，還是奔馳卡客車(中國)、德國曼、沃爾沃卡車等，幾乎所有廠商都認為，客戶傳統觀念的轉變，是推廣這一全價值鏈解決方案的關鍵所在。而這一點，又恰恰是阻礙其全面推廣的大難題。

　　LCC與T.C.O另一個異曲同工之處就在于，提出該理念的廠商，基本上都有很詳細、科學的銷售工具來幫助推廣。比如宇通，在其官網的LCC頻道中，讀者可以自己計算LCC成本;宇通更通過今年6月開始的LCC推介會，聯合菲亞特動力科技發動機(FPT)和米其林卡客車輪胎，在全國重要區域推廣并征集LCC嘗鮮者。在LCC計算器中，宇通按照客車用途分為客運車型、燃油公交和燃氣公交這三大類，根據不同客戶的需求來進行各類運營成本的詳細計算，并最終生成一份解決方案完整報告。

　　“細致”、“細分”，是筆者對宇通LCC計算器的印象。

　　同樣，奔馳、沃爾沃等國外商用車企業，也擁有系統的運算工具。奔馳卡客車在www.mb-tco.cn上對外公布了其“T.C.O.運盈智匯”的成本計算器。在奔馳的T.C.O計算器中，用戶被細分成了冷鏈運輸、快速運輸、煙草運輸、危險品運輸和易損品運輸這五大類，通過細分不同市場客戶，聚焦他們的不同需求，進而幫他們算出每噸公里的各種運營成本，最終達到推薦車輛和金融方案的目的。

　　從上圖可見，奔馳和宇通的成本核算表中，購車成本都只有總成本的10%-20%，剩下的“大頭”都是車輛持續使用過程中產生的燃料成本、維修保養成本等。基于這一核算方法，制造商們認為，降低運輸企業運營成本的重點不在于降低購車成本，而在于降低油耗燃料損耗，控制保養費用，減少故障維修的頻次與單價。宇通更提出，其“LCC工程就是要在車輛選型階段，通過對人、車、路的有效匹配，給客戶提供較優的解決方案”。

　　現在來看，在國內商用車行業中，宇通是一家推廣全生命周期成本管理理念的企業，但隨著LCC理念的推廣，將會有更多企業加入到這一行列中來。而無論是LCC還是TCO——具體什么形式和名稱已不重要，最重要的是，“全生命周期”這一理念將逐漸深入到產業鏈的上下游，加快推動全行業的升級進步。

　　LCC生命周期成本管理理念在客車行業的率先推廣，歷史性地落到宇通身上。筆者在研究分析的過程中也發現，盡管LCC與TCO有如此多的相似，但宇通作為一家客車企業，其在LCC身上仍然表現出了很多獨特之處。這些獨特之處，是否能讓宇通的LCC模式一路坦途呢?