2012 年初，一場預(yù)料之中的大討論出現(xiàn)在客車行業(yè)內(nèi)部。

　　彼時，由十個部委與主流客車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合召開的新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見會在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，對此各方表示認(rèn)可。多數(shù)與會車企代表表示，新標(biāo)準(zhǔn)不可套用美國校車標(biāo)準(zhǔn)，成本太高，脫離了國情實際。這將參與標(biāo)準(zhǔn)制定的宇通客車推上了風(fēng)口浪尖。

2012年相關(guān)媒體報道截圖

　　漸進(jìn)還是跨越

　　“這樣的結(jié)果并不意外。”時任宇通客車校車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理張長庚認(rèn)為。在標(biāo)準(zhǔn)制定項目組內(nèi)部也存在著激烈的討論：是僅僅針對當(dāng)時已有的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》進(jìn)行補(bǔ)充，還是將幼兒和中學(xué)生等納入乘車對象重新制定標(biāo)準(zhǔn);是依據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有校車技術(shù)水平，還是參考美國校車進(jìn)行更高的安全技術(shù)指標(biāo)設(shè)置，但這種選擇，必將為中國校車制造企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　在此以前，由于缺乏統(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，中國客車企業(yè)對于校車的研發(fā)基本處于摸索階段，當(dāng)時運(yùn)送學(xué)生的校車與傳統(tǒng)客車并未有本質(zhì)的區(qū)別。加之市場需求小，技術(shù)工藝和人們的認(rèn)知有限，“沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車，這是擺在所有客車企業(yè)面前最大的難題，也是爭論的焦點。”張長庚告訴記者，盡管宇通在 2008 年就推出了借鑒美國校車標(biāo)準(zhǔn)制造的首款專用校車，但其距離新標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距。

　　討論的結(jié)果很明確，那就是，面對于頻發(fā)的校車安全事故，需要社會和企業(yè)做出更大的努力。因為“制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)是校車安全的起點”，在最終出臺的標(biāo)準(zhǔn)中，對車輛的頂部壓力、車窗的大小、逃生出口的數(shù)量、學(xué)生座椅以及碰撞試驗等都有了明確的規(guī)定。

GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》于2012年正式發(fā)布

　　“通過參與標(biāo)準(zhǔn)起草，我們才越發(fā)深入地認(rèn)識到校車產(chǎn)品到底應(yīng)該是什么樣子的，校車行業(yè)應(yīng)該是如何去規(guī)范的，才能夠真正從孩子的安全出發(fā)，重新審視產(chǎn)品和市場。”張長庚表示。從以前研究美國校車產(chǎn)品，到研究美國校車的各項標(biāo)準(zhǔn)，并將其運(yùn)行的實際經(jīng)驗轉(zhuǎn)化到我國校車的標(biāo)準(zhǔn)中來，這個過程讓宇通校車團(tuán)隊發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

　　更大的收獲在于，圍繞標(biāo)準(zhǔn)的討論，全行業(yè)對于國內(nèi)外校車技術(shù)、理念的差距有了進(jìn)一步的了解。與此同時，原來盲目生產(chǎn)和使用校車的情況得以徹底改變。“對新事物的出現(xiàn)有不同意見是正常的。畢竟每家企業(yè)都是出于社會責(zé)任在校車領(lǐng)域苦苦探索。根據(jù)國情漸進(jìn)的確是一種選擇，對產(chǎn)品的理解也可以逐步加深，但關(guān)乎無數(shù)家庭幸福的校車安全需要一次到位。”張長庚說，十年來，標(biāo)準(zhǔn)得到了市場的驗證，市場也已經(jīng)做出了選擇。

　　立足細(xì)節(jié)，立足中國

　　自此，關(guān)于新一代校車技術(shù)的競賽在客車行業(yè)打響。

　　“不能否認(rèn)，標(biāo)準(zhǔn)的頒布為企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造了積極的氛圍，大家都期待著能夠率先推出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。宇通也同樣如此。”張長庚將宇通校車的發(fā)展劃分為四個階段，前兩個階段是理論探索和實踐階段。

　　從 2005 年開始，宇通啟動專用校車的研發(fā)和試驗工作，并在 2007 年研發(fā)出第一款幼兒校車——陽光巴士。他們在這款平頭校車上嘗試應(yīng)用了安全帶解鎖功能。緊急情況下，司機(jī)可以通過一個按鍵，讓全部的安全帶自動解開，便于幼兒逃生。第二個階段的標(biāo)志性事件是長鼻子校車的推出，這是國內(nèi)第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的專用校車，參考國際校車標(biāo)準(zhǔn)建造，發(fā)動機(jī)前置，采用長鼻頭設(shè)計，也被形象地稱為“長鼻子校車”。該車在國內(nèi)首次采用了長車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計，高強(qiáng)度車身設(shè)計，外翻式安全側(cè)窗設(shè)計，停車橫臂等新結(jié)構(gòu)，開啟了我國校車的專業(yè)化之路。

　　從全行業(yè)校車技術(shù)發(fā)展的角度來說，2012年標(biāo)準(zhǔn)的頒布的確是一個重要的時間點，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測，校車市場將迎來前所未有的重大機(jī)遇。宇通校車也由此進(jìn)入“更新?lián)Q代”的第三個階段。“那時我們心里都鉚著一股勁兒，要第一個拿出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”

　　2012 年，中國首屆國際校車展覽會舉行，宇通在現(xiàn)場發(fā)布了國內(nèi)首個校車 360°安全系統(tǒng)解決方案，同時發(fā)布的還有專用的安芯校車智能管理系統(tǒng)，旨在為提升校車的運(yùn)營管理提供有效手段。之后，宇通成功完成了國內(nèi)首次專用校車座椅碰撞試驗，此次試驗一改傳統(tǒng)客車座椅的靜態(tài)測試方式，全程以動態(tài)模擬碰撞試驗方式真實地反映座椅對學(xué)童的安全保護(hù)，開創(chuàng)了國內(nèi)校車座椅動態(tài)碰撞的先河。2013 年，其又推出了 10個系列、覆蓋各種使用場景的、符合新國標(biāo)的第二代校車，在安全技術(shù)上實現(xiàn)了全面的升級。在這個階段，宇通對中國孩子的乘車習(xí)慣、哪些技術(shù)更適合保護(hù)中國孩子的安全、校車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)自我循環(huán)做了進(jìn)一步探討。

　　第四個階段則是持續(xù)升級階段。新設(shè)備的引進(jìn)、新技術(shù)的集成以及新材料的應(yīng)用是這個階段的主旋律。“十年來，校車的所有技術(shù)升級都緊緊圍繞安全進(jìn)行，這是在十年前標(biāo)準(zhǔn)推出時就已經(jīng)達(dá)到的共識。而校車的安全保障在于細(xì)節(jié)。”張長庚說，很多時候，他們在研發(fā)的過程中，都會把自己變成一個小孩子，去尋找車上可能存在的安全隱患，“這些危險往往是從大人的視角來看是很難發(fā)現(xiàn)的。”也因此，做滿足中國孩子安全需求的校車成為張長庚及其團(tuán)隊的信念，這也成為覬覦中國市場多年的國外校車巨頭并未在中國市場濺起水花的主要原因。學(xué)習(xí)美國的先進(jìn)經(jīng)驗，圍繞中國市場的特殊性，深化安全理念，中國校車走上了屬于自己的發(fā)展之路。

　　身負(fù)重任，堅定前行

　　對于生產(chǎn)企業(yè)來說，堅持在校車領(lǐng)域的投入，則是身負(fù)重任。張長庚說：“這是一個很難真正盈利的市場。過去十年，校車的正規(guī)化發(fā)展改變了人們對學(xué)生原有的安全理念，喚起了全社會對學(xué)生交通安全的重視，但校車市場卻并未出現(xiàn)之前預(yù)期的爆發(fā)，甚至逐年下滑，而企業(yè)追求校車安全的路卻沒有盡頭。”

　　事實上，安全是校車的魂，除此以外，保證學(xué)童的身心健康也是校車技術(shù)發(fā)展的方向。“很多校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通客車。比如阻燃要求需要達(dá)到與高鐵一致，而對空氣中各種成分含量的指標(biāo)都有嚴(yán)格要求。”這些巨資投入研發(fā)出來的技術(shù)在成年人乘坐的傳統(tǒng)大客車上無法得到應(yīng)用，這意味著像宇通這樣的中國優(yōu)秀客車企業(yè)已經(jīng)將企業(yè)利益上升到社會利益，堅定前行。

　　“校車市場雖然受到學(xué)生就近入學(xué)政策等方面的影響，呈現(xiàn)出萎縮的狀態(tài)，但是，畢竟還是有相當(dāng)一部分人要坐校車的，既然有需求，企業(yè)的社會責(zé)任就不應(yīng)當(dāng)被減弱，宇通更是如此，我們還要去堅持做這件事情。”見證了中國校車成長的張長庚談了自己的理解。