現(xiàn)在，臺州市農(nóng)民工子弟學(xué)校有校車148輛，約占全市校車總數(shù)的1/5。 “如果沒有校車接送，學(xué)校很有可能就辦不下去了。”在調(diào)查過程中，多位農(nóng)民工子弟學(xué)校校長發(fā)出這樣的感慨。對于他們而言，校車儼然成為一種剛性需求。為他們帶來了方便，但同時，校車也帶給他們難以承受之重——

　　買一輛新校車需要20萬元，每年的維護費用4萬元左右，這筆費用，學(xué)校需要依靠自身財力，他們?nèi)绾尉S持?輛校車幾乎都要來回跑幾趟，如何確保學(xué)生安全?

　　78.6%的學(xué)生家長表示，若學(xué)校停用校車，將會考慮讓孩子轉(zhuǎn)學(xué)

　　下午4點，在路橋藍天學(xué)校讀書的劉陽麗，背著書包和低年級的同學(xué)說笑著，等待學(xué)校的校車把她送回家。藍天學(xué)校的三輛校車已經(jīng)送走了一批孩子，正在返校的路上。劉陽麗的父母都在工廠打工，沒有時間接她上下學(xué)。校長羅斌華說，該校800多名學(xué)生中，3/4的學(xué)生都跟劉陽麗一樣，父母從外地來路橋打工，根本沒有時間、也沒有條件接送孩子上下學(xué)，配有校車接送的農(nóng)民工子弟學(xué)校就成為他們的首選。

　　“毫不夸張地說，如果沒有校車，我們就沒有生源了。”羅斌華說。

　　去年10月中旬，路橋另一所民工子弟學(xué)校新民學(xué)校曾嘗試停用校車。然而，這個想法在家長會上一提出，立刻遭到了家長們強烈反對。“主要是因為學(xué)生住得遠，交通不方便，家長也擔(dān)心孩子上下學(xué)路上出事。相對來說，他們更相信校車是安全的。我們只能放棄停用校車的想法。”新民學(xué)校后勤主任呂曉光說。

　　類似的情況，在溫嶺、玉環(huán)的幾所民工子弟學(xué)校也都出現(xiàn)過。去年開學(xué)初期，溫嶺市澤國鎮(zhèn)東方小學(xué)就是否繼續(xù)使用校車，在全部學(xué)生家長中進行投票調(diào)查。結(jié)果，78.6%的學(xué)生家長表示，若學(xué)校停用校車，將會考慮讓孩子轉(zhuǎn)學(xué)。

　　成本投入大，校車是個“賠錢貨”

　　早在2010年11月，曾有媒體報道，黃巖光明民工子弟小學(xué)校車嚴重超載，當時，該校的3輛19座校車均塞了不下60個學(xué)生。

　　校方解釋，校車超載的主要原因之一是：支出遠遠超過收入所得。來算一筆賬——學(xué)校150個學(xué)生乘坐校車，每學(xué)期交250元的路費，總計3.7萬元。支出部分包括：3個駕駛員每學(xué)期工資總計2.4萬元;一輛車每星期油費1800元，3輛車每學(xué)期油費總計6萬元左右。計算下來，支出比收入多4.7萬元。為了節(jié)省成本，光明學(xué)校將兩趟車并成一趟，甚至還將三趟車并成一趟，就出現(xiàn)嚴重超載的現(xiàn)象。

　　2011年6月，黃巖區(qū)教育局與所有配備校車的學(xué)校(幼兒園)簽訂了一份《黃巖區(qū)學(xué)校(幼兒園)接送車安全管理責(zé)任書》，嚴禁校車超載行為。

　　包括光明小學(xué)在內(nèi)的7所配備校車的農(nóng)民工子弟學(xué)校不再“如此超載”，結(jié)果是，學(xué)校的投入成本越來越大。暫且不說購置校車的費用和車輛折舊，單單平日里的運行費用，就讓農(nóng)民工子弟學(xué)校吃不消。

　　藍天學(xué)校目前共有3輛校車，運行成本明細是：車輛每學(xué)期的維護費用大約2萬元、保險1.9萬元、油費4萬元，3位駕駛員的工資3.7萬元，每學(xué)期總計費用11.6萬元。而每學(xué)期學(xué)生繳納的乘車費是350元，280個學(xué)生總計9.8萬元。“這就意味著，我們每學(xué)期都要虧將近2萬塊，已經(jīng)連著虧了好幾個學(xué)期了。”羅斌華很是無奈。

　　去年，在甘肅正寧縣發(fā)生重大校車事故之后，路橋區(qū)教育局要求該區(qū)運行校車的兩所農(nóng)民工子弟學(xué)校——藍天學(xué)校和新民學(xué)校，給所有校車自費安裝衛(wèi)星定位裝置GPS監(jiān)控儀。藍天學(xué)校的3輛校車共花費1.8萬元，每學(xué)期的各種維護費用4000元左右。

　　算完這筆賬，羅斌華直嘆：“學(xué)校經(jīng)費實在太緊張了!”這樣的情況，普遍存在于記者采訪的各所農(nóng)民工子弟學(xué)校。

　　溫嶺市澤國鎮(zhèn)東方小學(xué)共有13輛校車。校長湯玉昆估算，包括固定成本折舊費、保險費、人工工資、維修費等，校車每年總開支將近130萬元。學(xué)校近800名學(xué)生搭乘校車，每學(xué)期乘車費350元/人。但是，學(xué)生繳納的乘車費遠遠維持不了開支，剩余部分只能靠校方另外出錢解決。

　　因為資金不足，目前，椒江永安小學(xué)的3輛校車都是二手中巴車。學(xué)校負責(zé)人陳圓說，2006年，學(xué)生乘坐人數(shù)還不到100人，2010年增加到400人。

　　這給校車管理帶來了很大的壓力。“學(xué)校設(shè)置接送車，主要是為了方便住得遠的學(xué)生，但實在是個不小的負擔(dān)。學(xué)校都是在貼錢營運校車。別說讓學(xué)校自己花錢買車，就算免費送我們一輛車，也養(yǎng)不起。”

　　學(xué)生多車輛少，安全如何保證?他們盼望政府支持

　　去年，玉環(huán)楚門普育民工子弟學(xué)校花費20多萬元，購置了一輛符合國家專用校車安全標準的大巴車。因為沒有任何補助和支持，所有花費都由學(xué)校自行承擔(dān)。

　　這無疑給農(nóng)民工子弟學(xué)校帶來了巨大的經(jīng)濟壓力。對他們來說，花掉幾十萬元，意味著幾年積攢的經(jīng)費沒有了。

　　也因為這樣，許多學(xué)校會選擇有限的車輛，多出幾趟車接送學(xué)生。比如椒江的永安小學(xué)，為了確保一人一座，該校的3輛接送車每天放學(xué)后要跑4個來回，才能把學(xué)生送完。

　　這樣的運行模式，首先帶來的是安全隱患。“駕駛員一下子跑4個來回，注意力要高度集中，又要準時，挺吃力的。如果碰上堵車，他們還要趕時間，安全保障是個問題。”一民工子弟學(xué)校負責(zé)人這樣表示。

　　這對于學(xué)生也是挑戰(zhàn)。普育民工子弟學(xué)校校長李道柱說：“一些學(xué)生放學(xué)后坐最后一班車回家，太晚了。早上又得很早起床趕校車，太辛苦了。”

　　當然，為了保證安全，各地均采取了有力措施。比如路橋新民學(xué)校，除了在校車上安裝衛(wèi)星定位裝置GPS監(jiān)控儀之外，學(xué)校還對校車的每條線路都做了明確規(guī)定。給每輛車配了跟車老師，每天安全送完學(xué)生后，跟車老師都要在本子上簽字。學(xué)校還制定了一份《駕駛員規(guī)章制度》，要求駕駛員簽名并遵守。

　　“每輛車還設(shè)一位路隊長負責(zé)清點學(xué)生人數(shù)，及時報告給跟車老師，跟車老師再負責(zé)將學(xué)生排好隊，按每輛車核定人數(shù)刷卡上車，根據(jù)路段定點集中上下車，最后由家長接送回家。”新民學(xué)校副校長曹運伙說。

　　黃巖教育局則對農(nóng)民工子弟學(xué)校的校車使用作了明確規(guī)定：學(xué)生接送車必須參加機動車交通事故責(zé)任強制險、乘客責(zé)任險;學(xué)生接送車按營運客車的要求進行管理，車齡規(guī)定期限為8年，除按規(guī)定參加公安部門定期檢驗外，還應(yīng)該按交通部門要求進行一年一次的檢驗，并經(jīng)常性地開展接送車車況檢查;嚴格聘用駕駛員，并要求與駕駛?cè)撕炗喰熊嚢踩呢?zé)任書;要求一人一車一檔案;學(xué)生幼兒接送車輛每年違規(guī)接送三次，或發(fā)生交通事故負主責(zé)的，將取消接送車輛的接送資格，性質(zhì)嚴重者，取消辦學(xué)許可資格。

　　但是，不管如何，農(nóng)民工子弟學(xué)校更加渴望政府的支持，“如果不用單純依靠學(xué)校的力量購置校車，如果能拿到一些補助用于平日的運行，就更好了。”