持續已久的國內校車新國標之爭即將塵埃落定，如果不出意外，曾令整個客車業擔憂的宇通“綁架”國標的局面不會出現。日前，工信部和全國汽車標準化技術委員會連續兩次組織主要客車企業討論，最終多數客車廠的意見得到了采納，并取消了很多“一刀切”的限制，校車只要在安全等方面達標，無論是否“長鼻子”都可以生產。

　　今年1月11日，工信部、全國汽車標準化技術委員會組織客車分技術委員會再次組織了客車企業的相關代表參加，這次主流的廠商基本悉數到齊，而廠家的意見也基本被采納。經過討論，將此前公開征求意見的《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項標準統一合并為《專用校車安全技術條件》與《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項標準。據審查會的代表透露，初稿已基本確定，剩下的就是送審、報批、發布等流程。

　　與《意見稿》不同，送審稿對校車產品進行了梳理，對校車進行了區分。總的原則是6米以下按照輕客的國標來要求，6米以上的按國家對中大客的國標要求，并且取消了此前《意見征集稿》中絕大多數對于校車外觀結構的具體要求。“底板高度不另外提了，發動機的位置這些都沒有另外提及，直接引用國家客車標準，”知情人士說。這也意味著此前宇通客車“長鼻子”校車一家獨大的局面將不會出現。

　　在符合這些大原則前提下，校車與普通客車和老的小學生校車標準的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度，比原來的標準更高。此外提出了停車警示牌等經過改裝就能達到的安全條件。