在過去的一年里，“校車”已經給很多中國人心中留下了不可磨滅的記憶。短短一年時間里，就發生了幾十起校車事故，甘肅正寧校車特大事故、山西省介休市校車貨車相撞事件、江蘇豐縣校車翻車事故、荊州女童校車被悶死……

　　在這不勝枚舉的校車事故后面，折射出的是我國校車運營的巨大漏洞，校車監管的松懈、校車市場的極大不合理和校車標準的缺失。與此同時，我們國內正好刮起一股美國校車之風，給原本脆弱的中國校車又填上了一段極大的諷刺。而我們，則更應該向美國校車看齊，努力打造我們的校車安全標準。

　　我們先來看看美國校車有何特色：

　　第一：歷史悠久

　　早在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。 對于一個只有兩百多年歷史的國家來說，這確實是非常值得贊賞的。

　　第二：制度完善

　　美國有世界上最完善的校車安全制度，在美國的歷史上，一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準來規范校車。

　　第三：特權校車

　　在美國，校車擁有至高無上的特權地位，擁有與警車、救護車、消防車是一樣的待遇，甚至優于救護車和消防車。校車在馬路上行駛時，說STOP，整條街的車都得停，總統的車也不能例外。

　　第四：校車安全系數高

　　曾經美國印第安納首府，一輛悍馬撞上了停在路邊的一輛空校車，結果悍馬損毀嚴重而校車則安然無恙。美國校車的安全系數是普通車輛的40倍，這樣驚人的安全系數，任何國家、任何公共車輛都是難以匹敵的。

　　第五：校車標準高

　　美國一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準來規范校車。我國在2010年7月1日正式實施首部小學校車安全國標《專用小學生校車安全技術條件》，因為頒布的時間晚，所以新國標的要求也比較高，例如《條件》中規定每個座位必須安裝安全帶，每輛校車必須裝“黑匣子”等這些標準，依然不能和美國的標準相比。

　　第六：校車配備人員素質高

　　工作者需要很嚴格的考驗才能參加美國校車行業工作，不管是校車駕駛員還是管理員，都是經過了嚴格的考核的。

　　正是美國校車擁有著諸多的優點，才保證了美國中小學孩子的安全和健康。相比之下，中國校車就缺陷很大了。而中國校車需要發展和完善，必須要在政府、企業、社會、學校、家長等的共同努力下，來保障校車在生產、運營、監管等各個環節中的安全。

　　首先政府應該對校車安全運營提供一個完善的制度保障，去年頒布的《校車安全條例(草案)》雖然在形式上對校車作出了相應的規定，但是還有很多地方不夠完善，可行性上也有待商榷。希望我們政府能本著以人為本的觀點，加強這方面的立法。

　　今年的國際校車展在北京召開，在很大程度上為我們的校車發展提供了良好的思路和重要的建議觀點。各行專家各抒己見，總之來說，是要解決校車的安全問題和普及問題。

　　而企業也應當擔負起社會責任。比如鄭州宇通公司提出的校車安全標準，對我國的校車標準建立作出了很大的貢獻。企業能夠自主提高標準，承擔社會責任，是我國校車發展史最大的幸運。

　　校車運營，并不是僅僅能通過政府和企業就能達到的，還需要社會各方面的廣泛參與和支持。

　　政府提出標準，企業嚴格按照標準生產合格校車產品，道路執法部門做好校車運營的安全檢查，而作為普通民眾，我們也應該要起到社會監督的作用，通過輿論來監督和批評不合格的校車企業、校車使用者等。

　　只有全社會廣泛參與，才能徹底解決校車難題。讓校車成為真正的移動校舍，成為孩子心中安全的保證，也成為家長放心的托付。