下午四點，8輛國標校車準時在校門口一字排開，等待放學的孩子們。

坐在舒適安全的校車里，孩子們開心不已。

　　昨日下午4時許，8輛嶄新的黃色“大鼻子”專用學生接送車一字排開，停在泉州經濟技術開發區實驗學校門口(下稱實驗學校)。下課鈴聲剛過，學生們一涌而出，在工作人員引導下有序上車就坐。

　　與其他學校不同的是，這8輛專用學生接送車屬于泉州市區一汽車租賃有限公司(下稱校車公司)。這是我市率先探索的校車運營新模式，校車由企業運營，泉州經濟技術開發區管委會提供支持，對每名搭車學生每月財政補貼100元，學校負責對接。

　　□早報記者 許鈸鈸 莊麗祥 通訊員 王勇明 文/圖

　　公司

　　8條線路接送360名學生

　　每月花費15萬元

　　記者看到，8輛校車車頭都標有詳細的行車路線。校車公司負責人吳天賜介紹，今年2月初，8輛校車全部交車。當時為購買多少輛車，如何設計路線等著實費了一番功夫。決定成立汽車公司前，吳天賜開車跑遍了泉州經濟技術開發區。“我在實驗學校接送孩子已經4年，大概知道哪里學生比較多，怎么接送比較順路。”吳天賜對路線摸底一個月后設計出了8條行車路線。汽車公司投入280多萬元，購買了8輛37座國標校車，并與實驗學校簽訂了《學生接送協議書》。

　　2月13日，8輛嶄新校車首次上路接送學生，每天上午、中午、下午共四次。因需要接送的孩子多達360多人，每次需要跑兩趟。每月運營成本及車輛按揭費用總共要15萬元。

　　“如有可能，今后考慮將校車業務推廣向開發區內的幼兒園。”吳天賜說。

　　學校

　　制定乘車制度

　　有望每周檢查車輛

　　“有了專用校車后，極大提高了學生上學、放學期間的安全系數。”實驗學校校長李成效感嘆，盡管校車剛投入運營，仍處于試行階段，但效果已顯現。此前，實驗學校大部分需要搭車的學生由家長雇傭面包車接送，學校難以監管，國標校車投入使用后，一切規范透明，原本監管不到的超載問題也解決了。

　　“學校需要接送的學生范圍比較集中，大部分是開發區內企業員工的子女及幾個小區內的居民子女。”李成效介紹，汽車公司成立前，學校曾召開家長動員會，對欲搭乘校車的同學進行摸底，隨后又設計了一份乘車規章制度。校車投入使用后，由學校副校長負責與汽車公司進行對接。

　　汽車公司聘請的駕駛員，學校也提前介入，請交警等部門對駕駛員資格進行審查。今后還打算每周請交通部門對校車進行全面檢查。

　　政府

　　每生每月

　　補貼校車費100元

　　泉州經濟技術開發區管委會社會事業局相關負責人告訴記者，2011年甘肅校車事件發生后，管委會、實驗學校根據省里鼓勵社會化參與校車的精神，開始籌劃如何借助社會力量，為學生營造更安全的校車接送環境。

　　經過探討，開發區試行“政府支持、企業運營、學校監管”的形式，由汽車公司出資購買汽車，聘請駕駛員、跟車員等，管委會則給予乘車學生一定財政補貼，學校參與校車監管。

　　據介紹，搭乘國標校車，每名學生每月收費300元，其中家長支付200元，管委會財政補貼100元。但財政補貼不直接交給汽車公司，而是撥給學校，再由學校每學期與汽車公司結算，以此達到由學校監管校車運營的目的，進一步保障學生安全。