4月11日起，本市將實施新一輪工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施，實施時間為2010年4月11日至2012年4月10日。4月2日，市有關(guān)部門表示，除了維持現(xiàn)有限行措施，本市還將推出黨政機關(guān)、企事業(yè)單位錯峰上下班等一系列綜合措施。

　　尾號限行：延長至2012年4月10日

　　本次尾號限行實施時間為2010年4月11日至2012年4月10日。號牌組合和輪換周期、限行區(qū)域、限行時段不變，即：號牌組合為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含臨時號牌;機動車牌尾號為英文字母的按0號管理)，受限號牌每隔13個周輪換1次，限行區(qū)域為本市五環(huán)路以內(nèi)(不含五環(huán)路)，限行時間為工作日早7時至晚20時。

　　錯峰：機關(guān)企事業(yè)上下班推遲

　　“最早‘試點’錯峰上下班的單位是各大商場，將平日開門時間由最初的9時推遲至10時，取得了較好的效果，此次將擴大錯峰上下班的單位。”市政府副秘書長周正宇介紹，其中本市各級黨政機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位工作人員，承擔(dān)城市運行和服務(wù)保障的企業(yè)單位管理人員，本市各級國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門監(jiān)管的其他企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)職工，上班時間將由8時30分調(diào)整為9時，下班時間由17時30分調(diào)整為18時。在京中央國家機關(guān)及所屬社會團體和企事業(yè)單位;學(xué)校、醫(yī)院、大型商場上下班時間不變。初步預(yù)計，這項新政將惠及約80萬人。

　　同時，本市將切實落實值班制度，加強應(yīng)急措施，確保工作正常運轉(zhuǎn)。減少行政審批環(huán)節(jié)，提高辦事效率;鼓勵適宜網(wǎng)上辦公的企事業(yè)單位實行網(wǎng)上辦公，適宜彈性工作制的企事業(yè)單位實行彈性工作制。

　　校車：進行區(qū)域試點調(diào)研

　　為解決中小學(xué)校周邊交通擁堵問題，市教委等有關(guān)部門已經(jīng)著手調(diào)研，在聽取意見的基礎(chǔ)上試點區(qū)域校車。目前北京部分中小學(xué)、幼兒園都有自己的校車路線、停靠站點，并報交管部門備案。教育部門擬將這些校車統(tǒng)一規(guī)劃，建立區(qū)域校車制度，方便更多學(xué)生乘坐。

　　停車：將試點建設(shè)停車樓庫

　　近期本市將出臺市級綜合停車管理機制，對醫(yī)院周邊、常年堵點等區(qū)域系統(tǒng)調(diào)研，加強規(guī)范管理。試點建設(shè)停車樓庫，建設(shè)停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，加快停車立法步伐，開展停車秩序綜合整治，將13個重點區(qū)域納入停車嚴管示范區(qū)，采用技術(shù)手段，通過加裝護欄等設(shè)施，加強路側(cè)停車管理。加強停車從業(yè)人員教育培訓(xùn)、規(guī)范停車管理行為等。

　　堵點：合理控制占路施工面積時間

　　今后，交通路政、公安交管部門與各管線單位聯(lián)動，建立協(xié)作機制，加強占道計劃管理。從工程實施前期介入，優(yōu)化占掘路施工方案。加強對占道施工方案和時間的審查及行政許可批準后的監(jiān)管。科學(xué)合理地控制占道面積、時間，縮短因施工導(dǎo)致的占用道路時間，規(guī)范施工圍擋，減少占路施工引起的道路擁堵。

　　此外，為保障緩解交通擁堵方案和綜合措施的實施，各部門建立緩解擁堵會商機制。每月、每季度會商擁堵點段、區(qū)域動態(tài)變化，提出階段工作任務(wù)，重點對常發(fā)的堵點、亂點進行治理，對擁堵狀況進行跟蹤分析和綜合評價。

　　P+R：駐車換乘停車2元/次

　　2010年，隨著5條軌道交通新線開通，本市將同步建成亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長陽站等11個駐車換乘停車場(P+R停車場)，并繼續(xù)實行停車低收費政策(2元/次)。

　　另外，2010年將開通的5條新線大多是地面線，而且地理位置多位于中心區(qū)外，因此本市正在摸底各站位置和預(yù)計客流情況，今后所有符合條件的站點都將建設(shè)P+R停車場。

　　公交：新增151處優(yōu)先通過路口

　　本市將繼續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，開、調(diào)、延30條公交線路。加大公交專用道施劃力度，2010年年內(nèi)完成10公里以上，設(shè)置公交信號優(yōu)先路口151處。交管部門表示，北京的紅綠燈基本都與交管局智能指揮中心相連，在設(shè)有公交專用道的情況下信號燈會自動檢測公交車到達情況，可采用“綠燈早啟”策略來提前結(jié)束正在運行的其它方向車輛。如果電子眼發(fā)現(xiàn)公交車連成串，還可以延長此方向綠燈放行的時間。

　　另外，本市將加快公交港灣建設(shè)，逐步實現(xiàn)快速路、主干路均建設(shè)港灣，新建道路隨路同步規(guī)劃建設(shè)港灣等。

　　出租車：地鐵出入口將設(shè)停靠位

　　本市將進一步改進出租汽車運營模式，減少空駛率。比如在重點繁華區(qū)域增設(shè)出租汽車調(diào)度站;在地鐵車站出入口施劃出租汽車候客停車位;鼓勵和引導(dǎo)電話叫車服務(wù)等。

　　ETC車道增至358條

　　本市ETC車道將由231條增加到358條，繼續(xù)實施車輛9.5折優(yōu)惠。同時，ETC電子標簽安裝成本2010年有望從450元降到300元左右，吸引更多市民安裝使用。

　　自行車與軌道交通零距離銜接

　　本市將推廣建設(shè)一批自行車與步行交通示范街區(qū)。在4號線等地鐵沿線車站進行公共自行車租賃試點，逐步形成規(guī)模，方便市民換乘。實現(xiàn)“市區(qū)內(nèi)，軌道交通與自行車零距離銜接，郊區(qū)汽車與軌道交通換乘便捷”的出行方式。目前，密云已經(jīng)率先試點這種綠色出行方式。

　　政策反饋：近8成車主支持尾號限行

　　根據(jù)零點調(diào)查公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，83.6%的市民支持長期實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施，其中78.2%的有車族表示支持該措施。

　　此次調(diào)查人群涉及2526名本市常住人群，其中1549名為有車族。“這些人群分布在18個區(qū)縣，年齡分布在18歲至65歲之間，基本涵蓋上班族、學(xué)生、退休人員等全部群體。”零點調(diào)查公司公共事務(wù)研究部經(jīng)理龔福照介紹，對于已經(jīng)實施的限行政策90.4%表示支持。支持率略高于2009年年初的調(diào)查數(shù)據(jù)，說明越來越多的市民理解并贊成限行。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，75.2%的人群表示通過限行改善了交通擁堵狀況，77.6%的人認為限行使本市空氣質(zhì)量更佳。

　　早晚高峰將被拉長分散

　　“真是個好消息，可以不用跟學(xué)生擠車了。”市民李小姐得知4月12日起，本市部分單位有望實施錯峰上下班的消息后說，“單位每天八點半上班，公交車上都是背著雙肩包的學(xué)生，每次都把過道擠得滿滿的，我每次上車前都要用手‘開路’，特別不好意思。如果這次單位可以錯峰上下班，我坐車可以輕松不少。”一位網(wǎng)友留言：“每天還能多睡半小時，太棒了，單位還沒通知，打算一上班就去問。”

　　除了網(wǎng)友相應(yīng)，地鐵公司和公交集團均表示，該措施將在一定程度上緩解北京公共交通的壓力，早晚高峰會相對被拉長，客流雖然總數(shù)變化不大，但是會被分散。為此，各部門將做好相應(yīng)保障措施，確保市民出行方便。

　　成效：嚴重擁堵時間縮短1小時

　　“與2007年相比，雖然本市機動車凈增89萬輛，但通過采取限行措施，市內(nèi)晚高峰期間‘紅色區(qū)域’越來越少。”發(fā)布會現(xiàn)場，北京交通發(fā)展研究中心研究部經(jīng)理郭繼孚從桌子下拿出一塊展板，將研究成果“顏色化”展示，“這個區(qū)域是嚴重擁堵的范圍，與2007年同比，本市嚴重擁堵時間減少了約1個小時，早晚高峰平均運行速度分別提高了3.2公里每小時和2.7公里每小時。”

　　另外，目前公共交通出行比例已提高到38.9%。其中2009年軌道交通日客流量為444萬人次，地面交通客流為1435萬人次每天，比2008年分別提高23.3%和7.6%。

　　不僅路面好走了，北京的天也越來越藍。市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2009年本市工作日平均每日停駛60萬輛機動車，全年減少汽車污染物排放7.8萬噸。2010年，本市每個工作日平均將停駛70萬輛機動車，全年減少9.8萬噸汽車污染物排放。

　　未來：緩解京城機動車“三高”

　　與紐約、東京等國際大都市相比，北京的機動車增長呈現(xiàn)“三高”特色。首先是增長率高，僅2009年一年，北京的機動車凈增70萬輛，這個數(shù)字相當于整個香港地區(qū)的機動車保有量。其次本市機動車使用強度高，私家車年均要跑1.5萬公里，是倫敦的1.5倍。最后，機動車聚集密度高，80%機動車集中在六環(huán)內(nèi)，其中34%都在二環(huán)內(nèi)行駛，而其他國際化城市機動車大多呈現(xiàn)“內(nèi)少外多”的趨勢，僅2成左右集中在城中心區(qū)域。

　　另外，常住人口增長也給道路擁堵帶來一定壓力。據(jù)統(tǒng)計2009年本市新增常住人口60萬人，每人日均出行2.5次。

　　“公共交通出行比例、中心城區(qū)軌道線網(wǎng)密度與世界城市相比仍有差距等，都造成本市中度以上擁堵時間呈延長趨勢，擁堵范圍呈蔓延態(tài)勢。”郭繼孚表示，為緩解這些問題，本市將采取系列措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)合理交通出行。比如加大軌道交通建設(shè)，截至2015年，使軌道交通運營里程達561公里。