管住一輛校車到底有多難?上海市政協(xié)委員周榮、朱建國在今年的上海“兩會”中提出：建立一個“校車數(shù)據(jù)庫”，將標準以及司機資質納入統(tǒng)一管理。他們同時認為，“不妨引入民營資本，開設‘校車公司’，獲得財政補貼。”(2月6日《新聞晚報》)

　　看了這一新聞，我首先為上海市政協(xié)委員周榮、朱建國共注校車管理問題感到欣慰，同時，也覺得他們所提出的關于開設“校車公司”的建議是個好建議。

　　長期以來，媒體已報道了很多涉及校車安全問題的新聞事件，不是超載，就是超速，且時有無辜學生因此失去生命。無疑，如何有效解決校車安全問題，切實保障學生平安出行，已經(jīng)迫在眉睫了。

　　但是，警鐘該敲在何處，對誰而敲呢?是學校，還是警方，抑或是車主、學生家長?或許，我們有必要從另一個角度來看待校車管理問題，尋求消除校車安全隱患的辦法。

　　以往，我們側重于對學校的呼吁，把搞好校車安全問題的責任推給了學校。后來，又從制度上進行規(guī)范，對學校及校車駕駛人起到了更大的約束作用。比如，江蘇省公安廳、教育廳曾于2006年聯(lián)合出臺了《江蘇省校車管理規(guī)定(試行)》，對車輛技術狀況、駕駛員資質等，都作了明確規(guī)定。其它一些省份，也有相應的管理規(guī)定。

　　完全可以說，在校車安全管理問題上，全國各地并不缺乏相應制度。但因對這些制度執(zhí)行不到位或不力，甚至使其形同虛設，所以安全隱患依然存在，并隨時對學生安全構成威脅。歸根到底，是各學校、廣大校車駕駛人對有關制度重視不夠，不愿意去遵守，或總是被動應付。而各地警方對校車的監(jiān)管又缺乏針對性和深入性，無形中加劇了校車安全問題的惡性循環(huán)。

　　那么，有什么更好辦法可以有效消除校車安全隱患呢?我認為，像上海市政協(xié)委員周榮、朱建國所提出的這樣，建立校車公司，便是個很可行的辦法。簡單地說，就是成立專門的校車公司，各學校可根據(jù)自己的需要，向校車公司租用車輛接送學生，就像平常外出旅游、參觀時租用客運單位車輛一樣。

　　這樣做的好處在于，“校車”統(tǒng)一由校車公司經(jīng)營、管理，無論是車輛，還是駕駛人，都要好管得多，有關問題也容易提前發(fā)現(xiàn)并及時解決。不像現(xiàn)在這樣，各學校在校車使用及管理上各自為政，不是車輛持術狀況不合格，就是駕駛人素質較差，甚至一些社會“黑車”也混進了“校車”隊伍。而交警部門又難以天天上門監(jiān)管，有關問題也就自然而然地出現(xiàn)了。有了校車公司，政府部門可以進行硬性規(guī)定，要求各學校必須從校車公司租用車輛接送學生，并且不能超載，趕時間等。這樣，交管部門只要把精力放在對校車公司的源頭監(jiān)管上，監(jiān)督、指導校車公司自行搞好車輛使用、駕駛員教育等，必將收到事半功倍的效果。

　　當然，建立校車公司，有關方面也要注意解決好幾大問題。一是經(jīng)營資質的問題。成立校車公司，必須具備一定資質，而且要經(jīng)過申報、審批，取得合法手續(xù)后方可投入運營;二是校車公司不能成立得太多，一個地方如果有多家，彼此間會形成惡性競爭，間接導致安全管理上的淡化;三是交警、教育部門要經(jīng)常性深入校車公司監(jiān)督工作，更要避免以包代管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　總而言之，建立校車公司，等于是改變了現(xiàn)在校車管理化零為整的做法，由校車公司統(tǒng)一經(jīng)營與管理，對于提高車輛技術狀況，強化駕駛人安全意識，避免隨意超載等不良現(xiàn)象，是大有裨益的。