校車，是過去的2011年最悲情的名詞之一。

　　國人對校車安全的信心被平均每月一次的慘劇侵蝕，并在2011年11月16日徹底崩塌——當天，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮，一輛大翻斗運煤貨車與一輛幼兒園學生接送面包車迎面相撞，事故致21人遇難。事發校車嚴重超載，核載9人的校車，卻實載64人。

　　悲傷、憤怒、質疑過后，如何保證校車安全，一度引發全民思考。

　　隨后，政府出臺一系列措施以重建公眾對校車安全的信心——2011年12月，國務院發布了《校車安全條例 (草案征求意見稿)》。公安部也表示，各級公安機關和交管部門要深入開展校車安全隱患排查整治，以最高的路權為校車提供保障服務，以最嚴的措施查處校車嚴重交通違法行為，盡最大的努力維護校車交通安全。

　　媒體爭相報道世界其他國家的先進經驗和做法——美國校車被評為最牛，因為一張震憾的舊照——那是2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙;此外，美國校車還享有中國校車無法想象的“特權”：校車閃起紅燈，搖臂展開“停車”標志時，周邊車輛必須停下。總統座駕都沒有它牛，見到校車停車也得乖乖在旁邊靜止等候。

　　校車成為美國最安全的交通工具，比父母自駕接送安全13倍，憑借的不只是堅如磐石的車身和“特權”。完善的校車管理規范、對生命的尊重和愛護、對校車安全的極度重視和一絲不茍的監督力度，才是學生安全最可靠的保護神。

　　事實上，他國先進經驗可供借鑒，而生搬硬套總會水土不服，符合國情、結合各地實際方能對癥下藥。

　　本地國際學校在校車管理規范上與國際先進水平接軌，但離不開廣州實情。他們的校車并不是足以碾碎悍馬的最牛校車，沒有經過特殊改裝，只是普通的國產或進口大巴;他們不能享受道路“特權”，每天行駛在擁擠、“馬路殺手”穿行的城市交通中;他們在同一片土地上，受同樣的法律法規約束。

　　但廣州幾家國際學校的校車卻做到了多年來零傷亡。無規矩則不成方圓。他們依靠的是制度——所有相關人員 (校車司機、跟車人員、學生)必須服從于制度，同時形成互相監督、良好合作的安全機制。以開放的態度交流，在溝通中相互改進，校車管理制度在良性循環中運作。學校日復一日堅持專注于細節：全部座位要有安全帶、安排跟車人員監督、要求學生在車上遵守安全守則、不允許超載、確保司機安全駕駛。

　　嚴苛的條條框框背后是堅定的信念：安全至上，生命矜貴。

　　新學期開始了，本土生存的國際學校校車管理理念值得借鑒。