日前，國家工業和信息化部發布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》，就此向社會公開征求意見。

　　征求意見稿中規定：申請企業前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛。

　　我們并不知曉為什么工信部要在這里規定一個具體的產銷量的數據作為企業準入的一道門檻。難道3000輛或者1000輛以下的企業就不能保證校車生產的品質，3000輛或者1000輛以上的就一定會能夠生產出合格的校車?

　　好像這并不符合科學的規則。但是，對于工信部而言，這個數據規模標準的規定，無疑將現有的生產企業進行了非常明確的歸類，或者說，這個標準本身就已經給出了哪些企業能夠擁有校車生產的資質。因為，工信部那里一定掌握著完備的各個企業過去生產客車數量規模的精準名單。可以這樣說，目前的校車企業準入制度雖然還在征求意見之中，但是明確的校車企業名單早已經擺在了工信部相關部門的抽屜中。

　　據中國汽車工業協會統計，2011年，前十家企業客車銷量最少的是少林，但是其當年的銷量也達到了1.25萬輛，遠遠超出了工信部的3000輛或者1000輛的標準。

　　由于前十家客車生產企業2011年銷售的35.62萬輛，占客車銷售總量的77.17%，因此，其它客車生產企業2011年銷售量在11萬輛左右，或者說，前十客車企業以外的客車生產企業前三年的客車銷售總量也在30萬輛左右。

　　這樣的一個數據說明什么呢?雖然我們目前還拿不到非常具體的客車企業銷量名單，但是可以肯定的是，能夠達到工信部3000輛或者1000輛標準的客車企業將在數十家以上。