去年校車安全事故頻繁發生引起社會關注，我國以最快速度出臺《校車安全管理條例》。該條例給出了一段過渡期，但是在現實中出現了因為沒有達標車輛以及害怕出現校車事故，從而造成農村學生無車可乘的局面。 教育部、公安部等20個部門13日聯合發出通知，要求各地落實《校車安全管理條例》，強調在校車過渡期內，按照“既保證安全、又不讓學生無車可乘”的原則制定過渡期交通安全方案。 (京華時報8月14日)

　　“既要保證安全，又不讓學生無車可車”，這給地方政府出了一道難題——如果學生上學必須乘車，要保證安全，就一定要提供達標車輛，可問題在于，沒有達標車輛，怎樣做到既要有車又保障安全呢?可行的辦法就是自定“達標標準”，但如此一來，萬一出了校車事故，由誰來承擔責任?

　　快速制訂的《校車安全管理條例》(下文簡稱《條例》)，遭遇漫漫過渡期的問題，這是“意料之中”的。在《條例》頒布之后，包括筆者在內的一些人士就指出，如果不明確以“政府主導”的原則，來解決校車的資金來源，條例很有可能成為一紙空文。因為眾所周知，我國的校車問題，主要在于政府投入校車的經費有限，導致一些確需校車上下學的學校(幼兒園)，要么由學校自行購買不達標的校車運營，要么由學生自行解決——往往幾個家庭出資拼搭、雇傭社會車輛，加之在撤點并校之后，這樣的學校眾多，結果是不合格車輛泛濫、黑車泛濫，校車事故于是頻繁發生。

　　要治理校車問題，就必須解決經費問題。可是，《條例》卻將這一問題懸置，針對校車經費，《條例》的表述是，“國家建立多渠道籌措校車經費的機制，并通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規定支持使用校車接送學生的服務。 支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。支持校車服務的稅收優惠辦法，依照法律、行政法規規定的稅收管理權限制定。”可從《條例》頒布至今，4個多月已經過去，財政部門來沒有制定出分擔辦法來。