“沒地方停車，校門口常常大堵車，家長煩，孩子急。”市民丁女士常常為接送兒子而煩。“我每天坐公交車接送孫女，太不方便了，有時很擠，有時等很久都不來。”退休市民王寶蘭抱怨。隨著城市人口數(shù)量激增，交通擁堵已經(jīng)成為無法回避的矛盾，由此導(dǎo)致的學(xué)生上下學(xué)出行方式及安全保障成為較突出的問題。省政協(xié)委員顧華明提出，在城市發(fā)展校車代替家長接送孩子。

　　目前，大城市中小學(xué)在校生人數(shù)眾多，大部分低齡學(xué)生上下學(xué)由家長接送。放學(xué)時接送的車輛和人流又阻礙了學(xué)校周圍的交通。有些家長的工作還受影響。市民丁女士的兒子就讀于鼓樓區(qū)一所名校，今年讀小學(xué)三年級。每天接送兒子讓丁女士很頭疼，常常開車到學(xué)校門口一公里以外的地方就開始堵車，校門口還沒有停車點，有些家長隨意停車更加造成擁堵。更令她哭笑不得的是，孩子們年紀(jì)雖小，卻開始攀比起自家的車是“寶馬還是QQ”。

　　顧華明建議，統(tǒng)一讓校車接送孩子上學(xué)，從源頭上解決接送難的問題。可以緩解路上的堵車現(xiàn)象，孩子們又能安全上學(xué)放學(xué)。他說，在發(fā)達國家的大城市，校車已經(jīng)相當(dāng)普及。在具體操作層面，要由政府出面牽頭管理，由公交公司或相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)承攬項目。可采取獨立核算、自負(fù)盈虧的經(jīng)營模式。同時政府也要給予一些支持性政策，比如經(jīng)營校車企業(yè)可獲得免除企業(yè)所得稅，允許在校車車身局部做商業(yè)廣告，校車統(tǒng)一形象，可以通過公交專用道及部分限行路線。顧華明還算了一筆賬，認(rèn)為首批可先投入推出500輛校車，“校車應(yīng)是一種帶有社會公益或是福利的事業(yè)，是為老百姓服務(wù)，基于這一考慮，這個項目才可能上馬。”