孩子是祖國的未來，少年強(qiáng)則中國強(qiáng)，因此，買好校車至關(guān)重要。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國內(nèi)生產(chǎn)校車的廠家多達(dá)40余家，車型更是達(dá)到了數(shù)百種之多。面對(duì)令人眼花繚亂、參差不齊的校車，沒有“火眼金睛”還真是不敢攬這選車的活。

　　那么，究竟該如何煉就選好校車的“火眼金睛”?“三大紀(jì)律八項(xiàng)注意”要牢記：安全性、性價(jià)比、品牌力……一樣都不能少。

　　安全第一

　　對(duì)于車輛而言，安全性永遠(yuǎn)排第一位。同樣，校車也不例外，且對(duì)于安全性的要求更高。說到安全，首先，高質(zhì)量的產(chǎn)品是守住安全之門的最堅(jiān)固堡壘，就車輛本身而言有幾大硬性指標(biāo)必須滿足,這也是八項(xiàng)注意中的重中之重:防撞擊、防側(cè)翻能力等安全指標(biāo)。據(jù)了解，目前國內(nèi)的主流校車產(chǎn)品在這些方面均有所體現(xiàn)，但很多僅限于滿足校車“新國標(biāo)”的要求。而真正的好校車必須做到在安全性能指標(biāo)上優(yōu)于“新國標(biāo)”。

　　以長安校車為例，從外觀標(biāo)識(shí)、警示燈到安全門、安全窗、逃生通道、應(yīng)急藥箱、專人照管、全車安全帶、安全座椅、阻燃內(nèi)飾等，長安嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和制造校車，并不斷推出有長安特色的安全保護(hù)措施。長安校車領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)，校車是關(guān)系孩子安全的大事，必須做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，不能有一點(diǎn)馬虎，要對(duì)孩子們負(fù)責(zé)。長安高度重視和強(qiáng)化對(duì)校車骨架的設(shè)計(jì)、制造和質(zhì)量管控，精心優(yōu)化整車的重心匹配，所有校車產(chǎn)品均通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的側(cè)翻、頂壓和側(cè)傾試驗(yàn)，且成為國家首家通過校車碰撞試驗(yàn)的客車企業(yè)。側(cè)翻后的長安校車車身骨架變形量最小只有10毫米，極大地減少了碰撞變形對(duì)內(nèi)部乘員造成的擠壓傷害，保證了逃生、施救的有效空間;滿載側(cè)翻臨界角度最大達(dá)到了44度，遠(yuǎn)高于國家28度的安全標(biāo)準(zhǔn)，極大地減少了校車在緊急情況下發(fā)生側(cè)翻的可能性，提高了整車的主動(dòng)安全性。

　　安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，八項(xiàng)注意中不僅僅包括車輛本身的安全，還包括服務(wù)、安全意識(shí)兩方面。去年，長安校車率先發(fā)布中國首個(gè)校車服務(wù)品牌——“愛行天下”，通過校車服務(wù)體系的品牌化建設(shè)，保障產(chǎn)品的安全運(yùn)營。如今，長安校車已經(jīng)在全國建立了690家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后服務(wù)半徑在50公里以內(nèi)，提供24小時(shí)客服服務(wù)，并建立了72小時(shí)原廠配件“綠色通道”，即便是在邊遠(yuǎn)山區(qū)的校車，也能享受到專業(yè)的售后服務(wù)。此外，長安校車還積極參與多項(xiàng)公益事業(yè)，提升全社會(huì)對(duì)校車安全的重視度。從技術(shù)創(chuàng)新，到服務(wù)體系建設(shè)和完善，再到校車文化普及，長安校車全方位發(fā)力，力求實(shí)現(xiàn)孩子們上學(xué)之路的“長安”。

　　質(zhì)價(jià)同優(yōu)

　　2012年，在中央和地方政府的高度重視下，校車市場(chǎng)大爆發(fā)，但是今年以來的表現(xiàn)卻相對(duì)低迷。近日，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清預(yù)測(cè)，今年客車市場(chǎng)將下滑5%左右，校車尤甚。據(jù)估算，全國校車的需求總量在100萬輛以上，但目前專用校車的實(shí)際保有量不足10萬輛。對(duì)于這樣一個(gè)受政策和補(bǔ)貼直接影響的市場(chǎng)，如果“誰為校車買單”的問題不解決，校車就很難有大的突破。

　　市場(chǎng)不等人，尤其是很多農(nóng)村地區(qū)的孩子等不起。危難時(shí)刻，一輛校車，就能改變一群孩子的命運(yùn)。有數(shù)據(jù)顯示，如今全國每年有將近2萬名中小學(xué)生因交通事故死亡，尤其是改裝、超載等非法運(yùn)營的所謂“校車”導(dǎo)致的交通事故，給孩子們?cè)斐闪藷o法彌補(bǔ)的人身傷害。這一方面源于我國的校車運(yùn)營管理不規(guī)范，另一方面是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)校車普及率低。

　　佘振清表示，今年校車市場(chǎng)下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他認(rèn)為，校車市場(chǎng)的發(fā)展不能單靠政策補(bǔ)貼來推動(dòng)，“中國的校車市場(chǎng)這么大，不能僅靠補(bǔ)貼這一個(gè)模式來推動(dòng)發(fā)展。僅靠補(bǔ)貼，國家承受不了。我們需要多渠道、多手段，以市場(chǎng)化的運(yùn)行模式來推動(dòng)校車市場(chǎng)，不能一補(bǔ)了之。因此，校車市場(chǎng)目前急需更多能真正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的模式。”

　　從長遠(yuǎn)來看，校車普及必須回歸市場(chǎng)本位。如果造出來的校車不能“接地氣”，讓用戶買不起且用不起，就很難被稱之為好校車。而長安校車以打造符合中國國情的校車為己任，致力于做中國校車的普及者，實(shí)現(xiàn)了安全與低價(jià)的恰當(dāng)結(jié)合，讓更多孩子都能坐上校車，為行業(yè)起了一個(gè)很好的引領(lǐng)示范作用。

　　保定長安客車制造有限公司總經(jīng)理郭武軍介紹，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，二三級(jí)城市是最需要校車的地方，特別是公交不發(fā)達(dá)、城鄉(xiāng)接合部地區(qū)。長安校車的定位是中檔校車，校車成本控制在20萬元以內(nèi)，而且通過八項(xiàng)注意中的“低成本、低油耗、低維護(hù)成本”三方面，爭做性價(jià)比最高的校車，切實(shí)讓學(xué)校能夠用得起，讓孩子們能夠坐得起。值得一提的是，長安校車還進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，即使面對(duì)復(fù)雜的城鄉(xiāng)道路路況，也能應(yīng)對(duì)自如。

　　認(rèn)準(zhǔn)品牌

　　金杯銀杯不如用戶的口碑。在選購好校車時(shí)，其品牌影響力是重要指標(biāo)。選好校車就如選對(duì)職業(yè)，只有品牌知名度高、用戶美譽(yù)度高的企業(yè)生產(chǎn)出來的校車，才能讓人買得放心，用得舒心，讓政府和家長安心。

　　郭武軍表示：“校車‘新國標(biāo)’發(fā)布以后，全國很多企業(yè)開始做校車，帶來一些地區(qū)因?yàn)樯狭诵＼囈院筇F，孩子們反而上不了學(xué)的困難。所以我們提出來，校車不能是利潤產(chǎn)品。盡管我們是做校車的企業(yè)，但是我們集團(tuán)把校車板塊作為一個(gè)公益性的事業(yè)在做，產(chǎn)品不僅要合格、安全，而且要經(jīng)濟(jì)、適用。”

　　只買對(duì)的不買貴的，適用的才是最好的。據(jù)了解，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了質(zhì)價(jià)同優(yōu)、物美價(jià)廉，所以即使在一些沒有補(bǔ)貼的地區(qū)，仍有很多用戶堅(jiān)持選擇購買宇通校車。